Il paddock della salita

Perchè??

2011-09-11T14:51:00.000+02:00

I curvoni di Zambla ci hanno portato via un giovane campione, una delle due rivelazioni di quest'anno, soprattutto un ragazzo di vent'anni che io ricordo sempre allegro e molto educato. L'anno scorso a Bazzano, quando ho avuto occasione di farci una chiaccherata e di conoscerlo meglio, era positivo ed equilibrato nonostante si stesse giocando all'ultima gara il campionato della 125.
Di fronte all'enormità di certe tragedie è naturale cercare una ragione, chiedendosi perchè.
Quelli che hanno molta fede, troveranno una risposta in imperscrutabili disegni divini. Gli scettici parleranno di fatalità. I tecnici cercheranno spiegazioni razionali tirando in ballo traiettorie e quant'altro. Gli umanisti disserteranno di psicologia.
Io non ho risposte, nè voglio cercarne.
Semplicemente, rifiuto spiegazioni per quanto logiche o suggestive, di fronte a fatti tanto assurdi; non accetto giustificazioni di sorta, quando l'epilogo è lo sradicamento di una vita in queste circostanze. Il mio pensiero piuttosto va ai familiari di Simone, potendo solo intuire il dolore che li accompagnerà d'ora in poi.
Parole, motivazioni ed altro non ci restituiranno Simone, perchè la realtà a volte è cattivissima e ti sbatte in faccia che si può morire in salita, anche se tentiamo di dimenticarcene (l'ultima fatalità, nel 2003, è accaduta in identica maniera).
Credo anche che l'unico modo che abbiamo per onorarne la memoria è quello di smettere definitivamente di provare i percorsi a strada aperta; tutti quanti, senza eccezioni.
Per Simone, ma anche per noi stessi, per le nostre famiglie, per la salita.

Il tempo dell'addio

2011-07-14T18:55:00.002+02:00

A Vellano si è conclusa la mia avventura in salita...

Cosa scandisce il tempo di un addio, intendo di quegli addii inaspettati e pertanto ancora più dolorosi?
Venerdì scorso, il mio addio alla salita (incredibile anche solo pensarci, fino ad allora) è stato scandito dal lampeggiare blu dell'ambulanza che mi portava a valle, dopo che me la son vista molto brutta mentre con tranquillità stavo andando a cena col fido gammino. Forse troppa tranquillità, visto che il cavalletto non era alzato completamente...

Alla fine, grazie alla solita pellaccia non ho niente di rotto, anche se non sono messo proprio benissimo.
E non son solo le ferite esterne a pulsare, quanto il mio amor proprio.
La mia avventura in salita, per ora, si chiude qui. Idem con prove in pista e allenamenti regolari.
Non prevedo un ritorno alle corse stradali, la salita mi ha chiamato tempo fa, adesso mi dice che, forse, è il caso di lasciare, dopo i due jolly pescati dal mazzo nelle ultime tre uscite (e vi assicuro che quello di Vellano è stato veramente, veramente grande).
E' difficile da spiegare, e già qualcuno mi ha espresso contrarietà, altri dubbi, qualcuno si è arrabbiato, irrimediabilmente deluso dall'atteggiamento rinunciatario del pilota su cui avevano investito tempo e pazienza.
Vi assicuro che è la prima cosa che abbandono in vita mia, e ne ho fatte di cose.
Posso imbrogliare chiunque, dicendo che in fondo capita, che nemmeno ero in gara come sostiene mia moglie, che una moto decente mi avrebbe impedito la partenza catastrofica.
Non posso imbrogliare me stesso : che senso ha vivere tutto l'anno settato in "modo-pilota", pensando quasi sempre e solo alla moto e alle corse, se poi non si è in grado nemmeno di gestire l'abc di un mezzo a due ruote??
Perchè guardandomi allo specchio io vedo ormai solo un cialtrone, quello che è caduto partendo col cavalletto abbassato; altro che pilota.
Sono fatto così : van bene la goliardia e i discorsi davanti la macchinetta del caffè, ma sono fermamente convinto che per atteggiarsi da pilota e fare questa attività, bisogna dimostrare un minimo di competenza e serietà, aldilà dei risultati sportivi, che nulla hanno a che fare con questa decisione.
In altre parole, per me lo status di pilota bisogna meritarselo. E' evidente che in questo momento poche persone lo meritano meno di me.
Si tratta di rivedere completamente il mio rapporto con motocicletta e sport; mi sono convinto che non ho più le energie nè le capacità psichiche per affrontare un calendario troppo concentrato che si dipana in due mesi che per me sono già critici sia professionalmente che in famiglia.
Ho già un progetto in chiave 2013, dopo che mi sarò separato dalle moto da salita.
Da fare con calma e solo con le giuste condizioni, ripartendo da capo per progredire piano piano.
Ringrazio la salita, triste ma assolutamente sereno, per le cose, tante, che mi ha dato; la ringrazio soprattutto per la pazienza e la leggerezza dei suoi avvertimenti. Ma ho recepito il messaggio e mi accommiato finchè sono in tempo. Continuerò quando possibile a bazzicare le salite, la sua gente.
Ringrazio e mi scuso con quanti sto inevitabilmente deludendo; spero abbiate capito che la più grande delusione è la mia, deluso da me stesso.
Vi farò sapere se si vive, e come, senza la salita.
Fate però come me, e continuate ad amarla anche quando, come in questo caso, impietosa vi sbatte in faccia la vostra inadeguatezza.
In fin dei conti, mica è colpa della salita....

FUORI DAL LETARGO!!!

2011-03-07T08:26:00.000+01:00

Sarà la primavera imminente (almeno qui), sarà che è iniziata la superbike, sarà che sono in astinenza da Ottobre, sarà che qui le uniche moto che vedo in giro sono Hayabusa rosa con Barbie aerografate, ma è tempo di uscire dal letargo invernale!! A modo mio...

"Porca miseria Viviani, per una volta che rimedio una moto per correre, guarda in che casino siamo..."
"Che vuoi che ti dica, il gommista un 180 ce l'ha pure, ma dobbiam trovare un cerchio"
"Certo, è pieno di cerchi qui, aspetta che cerco un albero e vedo se son maturi a puntino"
E quasi quasi ci vado davvero, nei prati di Radicondoli, a cercare un cerchio che monti una gomma almeno minimamente adeguata alla bisogna. In realtà mi levo dal mio misero paddock solo per non aver davanti agli occhi, almeno per cinque minuti, il mio ennesimo cruccio in salita.
Il CBR del '93 non ha grandi colpe, poveraccia, al di fuori di essere dotata di un posteriore da 140 con gomma Pirelli MT; possibile che per me la salita debba essere sempre sinonimo di tribulate??
Riuscirò mai a godere appieno della bellezza dei luoghi, della dolcezza della stagione, dell'amicizia dei piloti, senza essere preso dalle miserie ed angustie di non essere mai tecnicamente a posto, mai in orario, mai dotato degli atrezzi e dei ricambi necessari??
Come ho fatto a farmi convincere ad usare questa moto, che non ho mai neppure provato nè, ovviamente, preparato a dovere??
Non ho ancora capito che non mi diverto a creare i tappi del manubrio sul ciglio di una strada usando rami di nocciolo e nastro isolante??
Mi verrebbe quasi da piangere, meno male c'è il Viviani a risollevarmi, lo vedo ripartire a caccia di un cerchio; ma subito sono distratto da un canto maschile che sembra levarsi dall'alto dell'antica rocca di Radicondoli...
...e che invece come ogni mattina da un pò di tempo a questa parte si leva dagli altoparlanti della moschea dietro casa, 5.35 puntuale, e che almeno oggi mi riporta alla realtà di una Abu Dhabi che piano piano si risveglia.
Regalandomi il solito bel tempo, la solita levataccia, la solita colazione, il solito bel panorama sulla spiaggia della Corniche.
Oggi regalandomi anche, e soprattutto, la certezza di aver sognato, e quella, finalmente, di essermi dotato di qualcosa di competitivo per la stagione ormai prossima.
L'amicizia del Viviani, quella è vera.
E visto il tenore dei sogni, è ora che torni a casa...

Anno nuovo, vita nuova

2010-12-30T16:58:00.000+01:00

Grandi aspettative per il 2011, dopo la pubblicazione del calendario. Sicuramente per me sarà un anno diverso...

Domani è l'ultimo dell'anno, tempo di bilanci acquisiti e preventivi; della stagione 2010, preferisco non parlare : ormai è discorso chiuso ed archiviato.
Della stagione che verrà, cosa dire?
FMI ha pubblicato un calendario quanto mai corposo e interessante : otto gare otto (non accadeva da anni) piuttosto ben spaziate, possibilità di uno scarto, nuova arrivata una gara in Umbria che avrà subito titolarità, ciliegina sulla torta l'appuntamento finale di Oneta che varrà come campionato europeo.
C'è di che stare allegri, e ringraziare mamma Federazione per l'evidente impegno profuso nella specialità: in caso verrà anche confermata la licenza ridotta, i motivi per mugugnare saranno davvero pochi.
Se si riusciranno a disputare tutte le gare in programma (negli ultimi due anni non è mai successo), ci troveremo con un campionato lungo ed impegnativo, in pratica 4 mesi di attività ben scandita. Roba dell'altro mondo. Potranno non piacere le date, la cadenza quattordicinale, gli scarti; ma indubbiamente si tratta di un campionato di fisionomia ben diversa da quanto visto negli ultimi anni, una nuova dimensione agonistica decisamente più probante e continua con la quale confrontarsi.
Per me la novità sarà totale : reciso il cordone ombelicale con le amate due tempi (solo in salita, però), tenetrò di non fare proprio la figura del fesso in sella ad un coso monocilindrico 4 tempi che mi dicono andrebbe guidato di traverso. Bella roba, per uno come me; pilota indubbiamente lento, sicuramente pulito nella guida.
Al cronometro l'ardua sentenza.

In alto a sinistra, si scorge la casa dove abiterò fino a fine Marzo. Niente da dire sul clima, ma la moto è a sei ore di aeroplano, e non ho vacanze prima della primavera...

Un 2011 differente sotto ogni aspetto dunque, e per non farci mancare nulla, l'abbiamo amticipato nel segno della novità assoluta : da due settimane sono negli Emirati Arabi Uniti, dove resterò fino alla primavera.
Perdonate se non ci saranno molti aggiornamenti di queste pagine, farò del mio meglio, ma qui la moto, sempre presente nei miei pensieri, non riesce comunque ad ispirarmi granchè; vuoi per la mancanza di materia prima, o per i 4500 chilometri che ahimè ci separano.
Vorrà dire che nel poco tempo libero (son qui a lavorare...) mi godrò il caldo estivo e le spiagge, misero palliativo in attesa di infilare di nuovo la tuta e smanacciare un pò il gas.
Buon anno a tutti.

New life!!

2010-11-01T13:19:00.001+01:00

Come i piloti veri, sciolti i dubbi e definiti i programmi per il 2011. Ci vediamo in salita!!

Un famoso autore satirico scriveva, qualche anno fa, che anche le formiche nel loro piccolo si incazzano. E allora nel suo piccolo anche un pilota della Domenica di scarso livello come me ha ben diritto di incorrere in patemi d'animo post-stagionali, che ricordano quelli noti a tutti di ben più blasonati campioni.
Figuriamoci poi se l'annata agonistica è andata come ben sapete; motivo principale di tanto masticare amaro, la mia incapacità tecnica e logistica a prestare le dovute cure all'amata RS 250.
Sappiamo anche com'è finita, con un gran segno lasciato nel muro di cemento lungo la strada che sale al Passo di Zambla; ringrazio di cuore quanti mi hanno sostenuto sia nei giorni immediatamente seguenti il fattaccio, che nelle difficili settimane che sono seguite, segnate da molti dubbi e inevitabili riesami.
Oggi finalmente, sempre nel mio piccolo, anch'io ho tratto il fatidico dado; mi spiace per quanti speravano di non vedermi più in salita, sarò ancora lì a rompere... anche se in maniera nuova e molto diversa.
Dopo un test fatto a Castelletto Mercoledi, ho comprato la nuova moto; addio sibilanti 2 tempi, adesso c'è una tabella che comincia per 7, nella categoria che, confesso, fino a poco tempo fa chiamavo trattori, e che per tutti gli altri è sempre stata supermotard.

Per ora l'unica cosa in comune con Ivan è la moto...

Una nuova vita dunque, reimparare tutto da capo, reinventarsi come pilota ma prima ancora come motociclista.
Certo, mi devo ancora abituare ad essere dotato di qualcosa che ancora mi appare come un ben strano attrezzo, marchiato Honda per di più, e che comunque resta la moto più costosa che abbia mai posseduto!!
Ci sarà modo e tempo per conoscersi ed apprezzarsi, il 2011 non potrà che essere l'anno zero, complice anche il fatto che il lavoro mi terrà lontano dall'Italia da Dicembre a fine Marzo, negandomi una preparazione ed un apprendimento anche solo decenti.
Per ora, con 60 giri fatti, mi sto divertendo molto: se sono rose, fioriranno; l'obbiettivo iniziale resta relegare anche qui qualcun altro all'ultimo posto.
Un ringraziamento speciale a Giuliano, soprattutto per la pazienza : senza di lui tutto questo non starebbe accadendo.
Ora non resta che sfruttare al meglio il mese che mi separa dalla partenza, in modo da raggiungere un minimo di confidenza col mezzo.
Appuntamento per tutti a Radicondoli in Aprile.

Divertirsi con poco

2010-09-21T10:59:00.001+02:00

Motociclismo popolare : vent'anni fa, e sembrano cento...

Non c'è molto da commentare : tanti piloti, magari non tutti bravi come Bastianini, moto abbastanza comuni, il vituperatissimo "corto" di Vallelunga; storie di altre corse, di un motociclismo popolare.
Che non vuol dire a buon mercato : le moto costavano anche allora, così come le gomme e le licenze; certo, magari molto meno in proporzione dei budget necessari oggi.
Popolare vuole dire diffuso, facile da raggiungere.
Tante corse a livello regionale, su tracciati "sostenibili" : il corto di Vallelunga per le gare minori, quando erano corti anche Magione e Varano. Moto derivate che magari non sempre avevano un attinenza strettissima con la produzione (anche allora di Gamma ne giravano pochi per strada), categorie dove comunque l'aspetto agonistico era predominante. Un bacino corposissimo di piloti licenziati da cui pescare i talenti che avrebbero reso grande l'Italia sulle piste del mondo.
Il paragone col panorama agonistico odierno è improponibile.
Mi direte che sono passati vent'anni, che il mondo è cambiato, che tutto è cambiato, che quelli della mia età se ne andavavno in giro, bambini, tutto il giorno in bici, carta da gioco tra i raggi e Tepa a strisciare l'asfalto quasi a precorrere i supermotard.
Avete ragione, ma vi prego, capitemi se guardando certi video non riesco a trattenere un moto d'invidia per un epoca ahimè lontana, ma con molte meno pretese.

11 Settembre

2010-09-10T15:42:00.004+02:00

Per tutti, torri gemelle.
Per me, buon compleanno, Barry!!!

11 Settembre 1950, nasce a Londra Barry Sheene, il pilota che più di ogni altro, fenomeni nostrani inclusi, ha segnato un epoca imponendosi per primo all'attenzione non solo degli appassionati, ma di un intera nazione. Campione del mondo in 500 nel 1976 e 1977, è stato il primo a fare spot in televisione, a finire sui rotocalchi, a usare tute bianche e caschi con grafiche; il primo ad essere riconosciuto nei locali alla moda, a legarsi con una famosa modella dell'epoca; il primo che ha diviso senza mezzi termini gli appassionati, pronti gli uni a idolatrarlo, gli altri ad indossare magliette che lo insultavano. Barry Sheene famoso per il volo a Daytona, quando esplose il pneumatico posteriore della Suzuki 750 catapultandolo a 280 km/h, o per quello di Silverstone quando nella Abbey corner impattò a 250 km/h la moto di Igoa, caduto poco prima. Barry Sheene famoso per le innumerevoli placche e viti metalliche che gli tenevano insieme le ossa, innumerevoli al punto da fargli lasciare l'amata Inghilterra, non potendo più sopportare i climi umidi.
Se un tumore non ce lo avesse portato via sette anni fa, sarebbe ancora tra noi, i capelli non più lunghi, sempre vivo l'inimitabile sorriso a metà tra il sornione e il canzonatorio, l'accento londinese che neppure il lungo soggiorno australiano aveva mitigato.

Ce ne sarebbe d'avanzo per farne uno dei miei idoli; in realtà, c'è molto di più.
C'è l'incorreggibile difetto di dire sempre quello che pensava, soprattutto in termini di sicurezza, e di aver pagato in prima persona le posizioni prese. C'è il ribellismo non solo verso un establishment ottuso, che faceva correre il mondiale in strutture allucinanti per sicurezza e servizi, ma anche verso il sistema sportivo : in disaccordo con le case non esiterà a creare un team proprio correndo, da campione del mondo, con moto clienti.
C'è la capacità di sviluppare e collaudare moto in maniera sopraffina, grazie al tirocinio nell'officina del padre, buon preparatore di 2t, e a due estati passate a fare il meccanico nel mondiale, saltando scuola. Capacità che gli permisero di sviluppare la Suzuki Rg 500 e di portarla al vertice mondiale, quando a fine 1974 la dirigenza nipponica aveva cancellato il progetto, giudicandolo deludente; solo una sua veemente presa di posizione scaturì nella moto più vincente del decennio.
Non ci saranno titoli vinti a grappolo, ma c'è l'unico pilota della storia ad aver vinto corse iridate nella classe 50 (con 4 partenze), 125 (due stagioni in cui, debuttante con una Suzuki ex ufficiale di sei anni prima e comprata a rate, fu secondo in campionato dietro a Nieto) e 500.
Guardatevi su youtube quando avete tempo il video di Silverstone 1979, una delle grandi corse che ci ha lasciato.
Aldilà dei pochi titoli, c'è un pilota che ha battuto 3 generazioni di campioni: Agostini e Read, Roberts e Cecotto, Mamola e Spencer; aldilà del pilota, c'è soprattutto un uomo, figura quasi inimmaginabile nel panorama odierno del cosiddetto sport a due ruote.
Buon compleanno, Barry....

Bergamo in salita

2010-09-09T00:11:00.000+02:00

Successo organizzativo incredibile per la prima edizione della Oneta- passo di Zambla. Disastro totale per la mia stagione di corse...

Agli antipodi : a destra Bonetti, il pilota bergamasco più veloce ed eroe del TT, a sinistra il Longa, il pilota bergamasco più lento...

Seduto sull'asfalto che porta al passo, contemplo quello che resta della Aprilia 125 prestatami dal Danny, e ho solo due pensieri in testa; il primo muove un sorriso : ho usato le sue 125 in 4 gare, cadendo in tre. Il secondo è che questa disavventura è l'unica nota stonata di un bellissimo week-end trascorso in un bellissimo posto per partecipare ad una bellissima corsa. Sono cresciuto a poca distanza da qui, giù in città, ma mia mamma è nata solo un paio di creste più in là della Val del Riso, e ho sempre battuto questi luoghi fin dall'infanzia. Ritrovarsi a correre qui uniti nel nome e nel ricordo di Fausto, è un viaggio emozionale difficile da capire ai più. Quello che invece hanno capito tutti gli intervenuti a questa gara è che il passo di Zambla, dall'alto dei suoi 1260 m., si è eretto a nuovo standard per le corse montanare. Una strada tecnicamente completa e mai banale, uno scenario alpino coinvolgente, un'allestimento del percorso maniacale, un accoglienza entusiasta di valligiani e di pubblico, un paddock allietato da una bella festa il Sabato sera. Pensiero unanime è che la Oneta-Passo di Zambla si sia già ritagliato, in questa prima edizione, uno spazio di preminenza tra le salite nostrane. Se resterà in calendario, è destinata in breve tempo a diventare la classica delle classiche. Come ho già detto a qualcuno che Domenica sera commentava stupito quanto visto nel fine settimana : "Che altro vi aspettavate dai bergamaschi della val Seriana??".
Quello invece che non mi aspettavo, francamente, è il naufragio sportivo della mia stagione. Una sola gara corsa con la mia moto, due gare fatte con il gammino da strada, una col bagnato, due gare corse con il 125, sempre fuori dai dieci, sempre lontano dai tempi già non belli dell'anno passato.
Pazienza, sono abituato alle delusioni, e questo 2010 mi è già scivolato alle spalle.
Resta l'incognita di cosa fare l'anno prossimo, perchè come ho già detto continuare in 250 con questi presupposti (niente assistenza) è un suicidio.
Vedremo come andrà; comunque sia, sarà un successo.

Uno di noi...

2010-08-23T13:40:00.003+02:00

Non è cosa guidi, è come lo guidi...
Sapevate che esiste un trofeo riservato alle Moto Guzzi?? Io onestamente no; l'ho scoperto il mese scorso, quando, dopo sei anni di lavoro nella stessa azienda, ho conosciuto Giovanni, ingegnere poco più giovane di me e collega di lavoro. Non fate quelle facce!!!! La ditta conta 1200 dipendenti sparsi in due diversi insediamenti, e io e Giovanni lavoriamo a distanza di 80 km.
Separati fisicamente, uniti dalla stessa passione.
Giovanni possiede un unico mezzo di locomozione, una Moto Guzzi Breva 750 segnata dal tempo e dagli usi quotidiani. Quattro volte l'anno parte da Finale Ligure con zainetto in spalla, arriva ad Adria piuttosto che a Magione, smonta specchi e cavalletto e prende parte alle gare. Per inciso, quest'anno è in testa alla classe fino a 750cc. Poi, la Domenica sera, specchi e cavalletto al loro posto, riparte dall'autodromo e torna a casa.
Obbligatorio a questo punto organizzare, tra mille difficoltà, una mezza giornata in pista a Castelletto; Giovanni arriva alle 8, tuta antipioggia a testimonianza dell'acqua presa in Liguria. Smontiamo gli specchi subendo il disprezzo del vicino di paddock, montato su KTM motard nuovo nuovo, che in brianzolo ci chiede come si faccia a girare con un coso così pesante. Poi finalmente dentro a girare.

Giovanni con la fida Breva a Magione nel 2009

Io mi fermo subito, l'Aprilia è ahimè ancora non a posto. Guardo girare Giovanni, su una moto che non emette alcun runore (scarichi di serie), e che coi rapporti stradali non prende velocità nemmeno in rettilineo. In compenso, basta dargli del gas in curva, come scopre dopo 3 doppiaggi il vicino di paddock...

Qualche aggiustamento di traiettoria dopo uno scambio di idee produce un passo di 1.32' con un coso così pesante che in fondo al dritto non riesce ad arrivare a 110 km/h, ma che in quella mattina semi-deserta si mette dietro anche un 600 stradale.

All'una rimettiamo gli specchi e via dentro l'acquazzone per tornare a casa; Giovanni sicuramente provato dalla mattinata, io sicuramente contento di avere un nuovo amico, un pilota.

Uno di noi...

Sillano crudele...

2010-08-16T21:28:00.002+02:00

Anche quest'anno la classica della salita mi riserva solo amarezze...

Lo avevo già scritto qui due anni fa: il mio rapporto con Sillano è difficile, fatto di amore per questa bellissima località, pieno di ricordi dell'era dei quasi 4 km senza chicane (uno sballo salire in piena col 125...).
Eccovi allora i doverosi gli aggiornamenti delle ultime tre edizioni :

2008 : mi sacrifico e presto di iniziativa la mia moto ad un pilota in lizza per il campionato che ha rotto la sua al Sabato. Prima e ultima volta.
2009: una buona prima salita vanificata da un dritto al villaggio (questa curva è la mia vera bestia nera...) nella seconda manche.
2010: rientrato giusto in tempo dopo mille peripezie dall'India, scopro il Mercoledì che l'Aprilia è rotta; niente moto, niente Sillano, me ne vado in ferie con la famiglia. Al mezzogiorno di Domenica sono già lontanissimo da Sillano, ma lì con la testa.

Il piatto garfagnino per me continua a piangere: negli anni ho raccolto ogni sorta di delusione su queste bellissime curve, ahimè mutilate da tagli e chicanes aggiunti nel tempo. Quest'anno poi il Giovedì ero col morale sotto i tacchi, come è facile comprendere. Per fortuna però, quando tutto si tinge di nero più nero, ci sono gli amici a darti una mano. Grazie a Stefano Bonetti, che ha imbarcato sul camper (inutilmente) il mio Gamma. Grazie soprattutto a Enrico Viviani e Giuliano Covezzi, che conosciute le mie traversie non hanno esitato ad offrirmi una moto ciascuno per gareggiare. Non me la sono sentita perchè è dalla gara di Isola del Liri, tra una balla e l'altra, che non salgo in moto.
Anno balordo, non c'è che dire; inutile impegolarsi e tirarsi il collo : corro per divertirmi, in fondo.
Grazie comunque, non solo per la generosità, ma soprattutto grazie di esistere.
Gente come voi è il bello non solo della salita, ma soprattutto della vita.
A Bazzano, a costo di correre con un tagliaerba, ci ritroveremo...

PS Avranno avuto le loro buone ragioni i miei 3 compagni di motoclub che al ritorno non hanno trovato posto per il Gamma; riportato a Bergamo in camper dal povero Bonetti (grazie di nuovo). Conferma del luogo comune che il primo avversario è il compagno di squadra???

A Bazzano, dunque!!

No mas !!!

2010-07-29T15:14:00.000+02:00

La mia stagione in 250 finisce qui. Salutatemi Sillano...

Avevate ragione. Tutti quanti.
Quelli che il due tempi si rompe.
Quelli che che se non hai grandi capacità meccaniche devi prenderti uno scaldapizzette (leggi : motori con alberi a cammes).
Quelli che per correre devono avere un mezzo che devi farci solo benzina, e via.
Quelli (anche a casa) che invece di tenere due catorci comprati una moto seria, e soprattutto affidabile.
Quest'anno l'Aprilia mi fa pagare con gli interessi stagioni di trascuratezze, inverni chiusa nel furgone ad aspettare le prime corse, revisioni discontinue ed approssimative. Il Gamma, è più o meno nelle stesse condizioni, avantreno compromesso per poter pensare di andare forte. Stamattina, dopo un mese passato a pensare a Sillano, con la moto che a Castelletto non è riuscita a fare due giri in maniera regolare, mi arrendo. Come Roberto Duran all'ottavo round della rivincita contro Sugar Ray Leonard, alzo le mani e dico "No Mas" - basta.
Dopo un mese passato a pensare a Sillano, dicevo; un mese durante il quale ho lavorato in India, ma con la testa in Garfagnana : vedevo le scimmie fuori dalla camera d'albergo, e pensavo a Sillano; passavo davanti ai templi indù, e pensavo a Sillano. Mangiavo chicken tandoori, e pensavo a Sillano.
Vorrà dire che per me Sillano sarà nel 2011. Ironico che la gara che più mi piace, ogni anno, anno dopo anno, mi riservi solo amarezze.
La mia stagione in 250 finisce qui; forse ci sarò alle ultime due corse, ma in un altra categoria. Le mie moto, non saranno mai pronte per quelle date. Ringrazio Enrico Viviani, che mi ha prontamente offerto la sua Aprilia per Sillano : sei un grande e non c'è bisogno di parole tra noi. Però correre con la tua moto sarebbe stato un pò troppo tribolato; vorrei ogni tanto arrivare alla Domenica mattina rilassato tranquillo e concentrato su quello che devo fare, per quest'anno ho già avuto troppi patimenti e delusioni.
L'anno prossimo si vedrà, ma dubito fortemente di continuare a correre con le quarto di litro. Peccato perchè il duemmezzo resta una moto spettacolare, ma esigente. E io non sono in grado di badarci. Ai miei ex-avversari, in bocca al lupo e continuate a tenere alto il vessillo di moto ormai estinte da tempo. Anche se non sarò più tra voi con le tabelle verdi, sosterrò sempre la categoria.

Ad maiora, dunque, e viva Sillano!!!

Isola mon amour...

2010-06-29T13:32:00.001+02:00

La tappa di isola del Liri si conferma highlight della stagione, nonostante gli assenti, mai in torto come quest'anno. E volendo...

Ci risiamo. E' sempre così, ormai dal 2003, anno in cui, proprio su queste colline, ho esordito in salita.

Arriva il weekend di Isola del Liri, e troppo presto se ne va.

Ho già scritto gli anni passati (leggi) quanto questa corsa sia speciale, unica nel panorama nazionale. L'atmosfera, la gente, il tracciato bellissimo e protetto alla perfezione, il cibo, la bellezza delle donne, l'accoglienza squisita, che altro devo dire per descrivere momenti bellissimi e che non ti fanno minimamente rimpiangere la distanza e le tribulate per arrivare fin quaggiù?

Quest'anno, poi, abbiamo avuto anche le prove al Sabato (per la prima volta), vera ciliegina sulla torta già ricca della gara isolana.

Una sola nota stonata, stonatissima : la mancata validità per il titolo italiano (che da regolamento velocità 2010 "si svolge su 6 prove, tutte valide", all'appello manca invece proprio questa gara) dopo i misfatti dei cronometristi dell'anno passato.

Credo che quanto visto lo scorso weekend in termini di organizzazione e puntualità, sia non solo meritevole dell'assegnazione perpetua al campionato, ma debba essere anche di esempio per altri organizzatori che magari hanno una gran fama, ma che nei fatti sfigurano davanti a quanto messo in atto quest'anno dallo staff del MC Franco Mancini 2000.

Credo anche che una serie che si fregi del titolo di campionato italiano non possa ridursi alla disputa in un'area concentrata come quella attuale, con 3 gare titolate su 5 in Toscana, e le altre due poco lontane ; ben vengano quindi i chilometri in più, anche se ci costano sacrifici.

Io azzarderei anzi una proposta indecente : visto l'entusiasmo sempre vivo della città nei confronti della corsa, non se ne può organizzare una seconda, magari ad inizio stagione, magari non titolata??

Io ci verrei di corsa.

L'altro neo di quest'anno, non l'ho nemmeno notato; scusate, ma tra la trance agonistica, le mille delicatezze e premure cui sono stato sottoposto in 3 giorni, la bellezza di un ambiente così sano e genuino, come potevo avere il tempo per accorgermi che mancavano tanti concorrenti rispetto alle gare di campionato??

A ricordarmelo la Domenica sera, è stata solo la coppa vinta, che nel mio furgone faceva un pò la parte dell'intrusa.

Peggio per chi non c'era...

Come volevasi dimostrare....

2010-06-28T21:43:00.000+02:00

Logica conclusione del post precedente...
Dicevo che si loda si imbroda. Ahimè verissimo per me a Isola del Liri, visto che durante le salite del Sabato l'Aprilia ha ripreso a funzionare a un cilindro.
Così imparo a vantarmi pubblicamente delle mie inesistenti doti di grande meccanico dei due tempi da corsa.
Così è stata messa aalla prova una volta di più la mia proverbiale tenacia; niente poteva impedirmi di partecipare alla mia corsa preferita, quindi inevitabile la conclusione tragicomica con rimontaggio serale (sotto la tempesta) del fido Suzukino che mi ha permesso almeno di correre Domenica, facendomi anche quasi divertire (quando ho capito come fare per frenare...).
Cronaca della corsa più bella dell'anno in arrivo nei prossimi giorni.

Dedicato a...

2010-06-24T23:33:00.001+02:00

Chi si loda si imbroda, dice il proverbio, però....

Oggi sono stato bravo; magari nemmeno più di tanto, magari è solo la fortuna di avere una passione così sana e amici così in gamba; comunque la vogliate mettere stasera, nella quiete del furgone parcheggiato a Isola del Liri, ho motivo di essere contento.
Non so come andrà la corsa di Domenica, ma tanto ho già vinto solo per il fatto di esserci, oltre al primato di essere stato il primo pilota arrivato in ciociaria (con la moto sono scarso, ma col camioncino non ho rivali...).
La mia gara l'ho vinta oggi, in un paddock assolato (Cellole) dove invece di girare mezza giornata ho lavorato sei ore sulla moto, in contatto telefonico costante con Dani Valenghi (grande guru, grazie), per risolvere il mistero della moto che andava a uno; ho smontato, cambiato, pulito, verificato di tutto; ma l'Aprilia sembrava intenzionata a farmi pagare nel modo peggiore tutte le brutte cose che ho detto di lei ultimamente. In realtà a questa grande balla dell'equazione moto = donna io non ho mai creduto, trovo che siano cazzate buone per chi legge riders o la rubrica della Cattaneo su Motosprint; anche perchè mai ho sudato tanto come oggi per una donna. Certo, come con alcune donne del mio passato il fallimento che si prospettava era colossale, per me che adoro questa corsa e questa gente, per non parlare del fatto che ero già in giro da 3 giorni col furgone, per poter coniugare gara e lavoro.
Dopo innumerevoli prove che hanno disseminato di pezzi mezzo piazzale, quando già contemplavo l'idea di un mesto ritorno a casa, all'ultima possibilità (dopo aver smontato anche mezza Suzuki per procurarmi un carter accensione), il suono miracoloso di due, dico due cilindri rabbiosi e fumosissimi, che per me hanno significato un pò le arpe del paradiso. Rimontato tutto in fretta, caricato, un ora e mezza di strada scandita dalla tragedia della nazionale in Sudafrica (meglio loro a casa che io...) ed eccomi qui, stanco morto, felice come una pasqua.
Il pensiero va a tutti i piloti che per un motivo o per l'altro non saranno qui quest'anno; io ho fatto abbastanza per oggi, e non vorrei essere in nessun altro posto ora, se non qui.
Perchè in salita sto bene.

Com'è dura l'avventura...

2010-06-20T17:59:00.004+02:00

Racconto semitragico dei dieci giorni di Carpasio…

Il mio calvario carpasino comincia dieci giorni prima della gara imperiese : strappato coi denti al lavoro e alla famiglia un sudatissimo giorno di ferie, vado a girare a Vairano di Vidigulfo; giornata ottimale, poca gente, moto (Aprilia) che fila che è un piacere… per sei giri, perché al settimo inchiodo il motore.
Cose che capitano, per non perdere la giornata tiro giù dal furgone il Suzuki Gamma 250 (mai usato in pista) e provo a vedere come va. Andare, va piuttosto bene, i noti problemi a forcella e freni riesco in qualche modo ad aggirarli, restano due gomme in mescola ormai ridotte a slick, ma non mi disturbano più di tanto.

La sera porto l’Aprilia da Valenghi per le cure del caso, e arrivo a casa dopo mezzanotte; il sabato sono a provare a Carpasio col fido gammino, la strada è molto bella, la moto va bene.

Sette giorni dopo, eccomi accampato sulle pendici del colle S.Bernardo, a togliere targa, specchi e fari al Suzuki, e ad appiccicare tabelle e numeri; il Sabato mattina riesco persino a costruire due tappi per i manubri come intimato dall’inflessibile commissario.

Ben altra sorte avrebbe meritato l'esordio forzato in gara con il fido Suzukino...

Sono carico ed ottimista per le prove del pomeriggio, convinto addirittura che con questa moto sarò più veloce di almeno un secondo e mezzo al minuto rispetto all’Aprilia, che sto vituperando da una settimana. E invece…
Invece succede che le pecche all’anteriore in un tracciato stradale come quello di Carpasio esplodono in tutta la loro gravità, costringendomi ad un passo poco più che turistico; come regolazioni sono alla fine, le gomme sono le solite, non c’è molto che io possa fare.
Mi consolo come posso alla festa del Sabato sera, presago che sarà una Domenica difficile, ormai quasi rassegnato al punto che Luca mi tira giù dal furgone alle otto e mezzo (di solito alle sette meno qualcosa sono in piedi…).
Prove del mattino, non cambia la musica, esacerbata anzi dagli strapazzi alcolici della sera prima. Pausa pranzo e… piove.
Alla grande!!
Non vi dico la fatica per stare in piedi durante la prima salita, arrivo al traguardo con le gomme ancora fredde a dopo aver fatto una curva con il piede sotto la moto per tenerla su; seconda manche un po’ meglio, dei tempi non voglio nemmeno parlare, inevitabile a sera tirare le somme.
Somme che ovviamente non tornano nè soddisfano, e ci mancherebbe dopo tre giorni di supplizio; è qui che scatta il meccanismo di cui facevo cenno all'inizio.
La mia unica reazione è quella di guardare avanti, a tempi inevitabilmente destinati ad essere migliori.
E convincersi che la prossima corsa andrà alla grande, magari recuperando la moto “titolare”; cosa avvenuta l’altro ieri sera dopo un pomeriggio di lavoro di San Daniele Valenghi, che mi ha prestato tutti i pezzi tritati nell’incidente di Vairano.

E così, ancora una volta in maniera assolutamente irrazionale ma determinatissima, ci diamo appuntamento per una grande gara in salita a Isola del Liri.

Chi vivrà, vedrà…

Longa's Garage

2010-06-03T18:44:00.001+02:00

Costo zero, doppia altezza, solo col bel tempo.....

Quante volte, quando si parla di moto, l'espressione del mio interlocutore si fa improvvisamente scettica, le sopracciglia arcuate, muto rimprovero che non significa altro se non " questo qui è matto".

Succede quando dico che ho solo 250 a due tempi, "questo qui è matto, non lo sa che sono moto estinte, inquinanti ed inaffidabili??"; succede quando dico che non circolo per strada, "questo qui è fuori dal mondo, si brucia stipendi e risparmi in piste e furgone"; inevitabilmente, succede quando dico che corro in salita, "questo qui è matto, non lo sa che è pericolosissimo ed inutile??".

Soprattutto, succede quando, scaricata la moto dal furgone in qualche paddock, ribatto agli sguardi perplessi dicendo la verità, e cioè che, per vari motivi, da cinque anni non ho disponibilità di un box.

Le moto stanno sul furgone, e se devo fare manutenzioni di qualunque tipo, per prima cosa devo aspettare una giornata di sole, poi sfruttare il pratino davanti casa (si ringrazia il comune del mio paese, che non mi concede il box, ma che finora non mi ha sfrattato dal suo praticello).

Per una volta, la foto è dedicata a me e a chi mi può capire, magari senza inarcare le sopracciglia...

...altrimenti vuol dire che sono matto davvero!!!

Un anno senza Fausto...

2010-05-24T14:11:00.002+02:00

L'avventura di Fausto Duci si è conclusa già da un anno, contro un guard-rail della statale 42, la notte del 23 Maggio 2009.

Non ritengo importante la data, e neppure la ricorrenza; ancora adesso, non riesco a capire il senso di questa vicenda; voi chiamatela mancanza di fede, se volete.
Importante è invece l'impronta che Fausto ha lasciato, in così poco tempo, dentro ognuno di noi; la sua famiglia in primis, gli amici, gli avversari, anche i semplici conoscenti, se è vero che mia moglie ancora adesso mi parla di lui almeno due volte al mese.
Importante sarebbe anche scindere nei nostri cuori il dolore bruciante causato dalla sua perdita, dai ricordi bellissimi che ci ha lasciato e che ognuno di noi serba dentro; impresa difficile, addirittura impossibile per chi lo amava di più.
A me non riesce ancora di pensare ai bei momenti passati insieme senza essere ferito dall'assurdità inspiegabile della sua scomparsa; il tempo, si sà, è un grande guaritore, e aspetto il giorno in cui non farà più così male ricordare un grande ragazzo, un grande campione, un amico.
Nel primo anniversario della sua scomparsa, mi stringo idealmente a mamma Giuditta, papà Silvano e la sorella Barbara.
Per tutti gli altri l'appuntamento è a Gorno il 4 e 5 Settembre per il primo memorial Fausto Duci.

REAL ROAD RACER!!

2010-05-17T21:18:00.002+02:00

Un grandissimo Stefano Bonetti inizia al meglio la trasferta britannica con due prestazioni maiuscole nella Northwest 2oo

Passano gli anni, rimangono immutate le cose; per il nostro Stefano Bonetti il 2010 era iniziato con le solite, ormai scontate difficoltà di reperire il budget necessario a coprire le trasferte alla Northwest 200 e al Tourist Trophy; lui che come sempre corre veramente da privato, si è dovuto presentare in griglia a Ballymoney senza neppure i cerchi di scorta per la Fireblade (e ancora non so come farà a completare i 6 giri del Senior TT senza poter cambiare gomma posteriore...). Addirittura, alla vigilia della partenza Stefano mi era parso quasi demotivato, nonostante le moto sembrassero abbastanza competitive (per un privato, beninteso).

Poi, succede quello che non ti aspetti. E cominci a pensare che forse, per una volta, i conti torneranno....

Già dalle prove del Giovedì Stefano ha girato con un bel passo, piazzandosi nei primi 20 sia nella Supersport, corsa con la fida CBR che utilizza anche nel Campionato Italiano Salita, che nella Superstock. In gara, poi, Stefano si è superato, cogliendo un 16mo posto nella Supersport (miglior giro in 4.49) e addirittura un 13mo (era 12mo fino all'ultima curva) nella Superstock, dove nel corso del quinto giro ha infilato anche un certo Cameron Donald, suggellando il tutto con un ottimo 4.39.

Mette i brividi vedere i nomi dei piloti che ha davanti, tutti ufficiali, e anche di qualcuno che è rimasto dietro.

Per risparmiare la CBR 600, in vista delle fatiche cui andrà incontro all'isola di Man, Stefano ha rinunciato a correre la seconda gara Supersport, la testa già alle 300 curve del Mountain.
Chi ben comincia....

La passione ci guida...

2010-04-27T15:49:00.000+02:00

Sono convinto di essere uno con passione infinita; a Radicondoli, qualcuno mi ha surclassato anche in questo....

Il titolo è preso pari pari da uno spot automobilistico, ma ben si adatta agli oscuri piloti della salita, dove i campioni si contendono un titolo ed una coppetta, e gli umani (leggi scarsi) come me corrono solo per soddisfare qualcosa di indefinito e grandissimo, che a volte nemmeno il termine passione riesce a descrivere appieno.
Qualcosa di indefinito che prosciuga i sudati risparmi, il poco tempo libero, che assorbe a volte anche gli affetti familiari e che costringe a veri e propri tour de force per conciliare impegni, i propri cari e le corse.
Sveglie a ore impossibili o prolungamenti di giornate di lavoro per raggiungere i nostri paddock, sacrifici economici e personali per mantenere la moto in stato competitivo, trasferte estenuanti quando la gente normale va in ferie al mare con i figli; tutte cose note ai più, faticosi rituali che si ripetono ogni volta che c'è una corsa nel week-end.
Il tutto per quel senso di vaga ma tangibile soddisfazione che sentiamo dentro quando, inesorabilmente, il tramonto della Domenica di gara tinge di rosso un cielo ancora lontano da quello di casa nostra.
Passione, appunto.
Da questo punto di vista credo di meritare un posto in prima fila, almeno qui; se penso alle tribolazioni, ai compromessi, alle disavventure che hanno costellato questi anni di gare, mi viene proprio da dire "chi te lo fa fare???"
Ovvio, la passione, di cui mi sento un maestro. O meglio mi sentivo fino a Radicondoli, quando tutte le sudatissime menate cui sono andato incontro per correre, sono all'improvviso impallidite di fronte all'ostinazione, direte voi, passione dico io, di Paolo, baldo corridore emiliano, all'esordio nei supermotard dopo trascorsi con Open e 600.
Esordio tribolato, visto che la fida Aprilia il sabato pomeriggio comincia a rigurgitare acqua e olio.
I piloti veri avrebbero ricaricato tutto e detto arrivederrci alla prossima; ma chi ha passione non si arrende, specialmente se ha come amico e mentore Giuliano, che dispone (a Modena) di una Honda pronto gara. Detto fatto, Paolo parte per Modena, recupera la moto e torna a Radicondoli alle 23 di Sabato, dopo sei ore e mezzo di viaggio, ma c'è ancora tanto da fare (la Honda ha le slick); a mezzanotte, mentre vado a dormire, saluto Paolo e Yuri intenti a preparare il cambio sul ciglio della strada, illuminati solo da una minuscola pila. La Domenica mattina sveglia all'alba per finire il lavoro (smonta i cerchi dalle moto, le gomme dai cerchi, rimonta le gomme sui cerchi e i cerchi sulle moto) e portare la moto in verifica; tornando indietro, Paolo fora la gomma davanti... L'unica gomma disponibile adesso è quella montata sul cerchio dell'Aprilia, ma la moto va tolta dal carrello, e rifatto il lavoro (smonta le gomme....); la Honda è pronta giusto in tempo per presentarsi alla prima salita, e Paolo si lancia verso una nuova avventura in sella ad una moto mai provata prima. Il resto della giornata è tutto in discesa, coronato da un ottimo sesto posto e dalle inevitabili prese in giro.
Come descrivere questo potentissimo motore, che nessun nostro bolide riuscirà ad avvicinare, motore che ci porta a fare cose incredibili e a volte sovrumane??
Tu chiamala, se vuoi, passione....

Annuncio di servizio

2010-04-21T10:48:00.001+02:00

A Radicondoli finalmente ho conosciuto di persona Luca, fotografo appassionato di salite che ci segue da un pò di tempo ed è capace di scatti veramente belli .
Date un occhiata al suo sito perchè ne vale veramente la pena (le foto di Radicondoli 2010 saranno postate tra qualche giorno, ma ci sono diverse gallerie del 2009).
Cliccate qui sotto o dal menù dei links sulla destra.
http://roadracingphoto.jimdo.com/

Risvegli

2010-04-21T10:44:00.001+02:00

Dopo il lungo letargo invernale, ci siamo ritrovati a Radicondoli. Qualcuno mi ha chiesto notizie sullo stato di questo blog, e allora mi è toccato scrivere qualcosa...

La nostra specialità è scandita da un calendario che segue le stagioni; ci si lascia un pò tristi alla fine dell'estate per ritrovarsi a primavera inoltrata. Ovvio che non si perdono di vista proprio tutti quanti durante la pausa forzata, ma per ricomporre interamente la nostra carovana bisogna attendere la fine di Aprile.
La prima gara è sempre un pò speciale, vuoi perchè si arriva con nuove aspettative o anche solo per vedere chi ha cambiato moto e magari categoria; quest'anno sono spuntate diverse facce nuove, alcune delle quali non hanno perso tempo per installarsi ai vertici delle classifiche.
Il Venerdì e il Sabato c'è spazio un pò per tutto, saluti ed abbracci, e soprattutto racconti più o meno esagerati dell'inverno, tipo quelli che sostengono di non aver mai girato, o quanti lamentano ore passate in garage a risolvere problemi fantascientifici che affliggono le loro due ruote minandone la competitività per le prossime due stagioni. Poi tanto ci pensa la prima prova cronometrata a ristabilire gerarchie e verità...
E' subito evidente invece che, per quanto abbiamo tentato di fare finta di niente durante i sette mesi di pausa, in realtà ci è mancato molto il paddock e i suoi personaggi.
Quello che ci lascia Radicondoli, aldilà dei risultati agonistici, è la certezza che anche quest'anno sarà un gran bel campionato, fondato su di un ambiente sano e su gente fuori dal comune; una boccata di ossigeno ahimè necessaria nel nostro mondo quotidiano, pieno ormai di prevaricazioni e bassezze di vario genere.
Varrebbe la pena di estendere un pò la durata delle corse, magari cominciando a Marzo e finendo ad Ottobre, magari facendo solo una gara al mese, in modo da dare un pò più di continuità a quello che prima di tutto resta un mondo a sè, piccolo mondo antico se vogliamo, comunque così lontano dal modo di intendere le corse di oggi.
E se pensate che a Marzo fa troppo freddo, si vede che non siete mai congelati tentando di dormire a Radicondoli in Aprile...

2010 : un anno in salita

2009-12-08T23:04:00.002+01:00

Pubblicato il calendario del Campionato Italiano Salita del 2010

Visto che il buon Viviani è indaffarato con vicende personali, per una volta gli rubo lo scoop e la scena, ma la notizia è troppo importante per lasciarla sospesa.

Continua l'integrazione della salita con le specialità più blasonate: per la prima volta la federazione pubblica TUTTI i calendari sportivi 2010 contemporaneamente e così i piloti montanari trovano sotto l'albero una gradita sorpresa, con tutto il tempo necessario per pianificare al meglio la stagione che verrà.

Otto gli appuntamenti previsti, di cui tre non titolati e due inediti; entra nel giro del campionato la gara di Carpasio, dopo la buona prova organizzativa dell'esordio del 2009, e sparisce nuovamente Levico. A questo proposito non posso nascondere l'amarezza e il dispiacere perchè, forse, le palesi difficoltà organizzative incontrate quest'anno potevano essere risolte; non nascondo che l'appuntamento della Valsugana mi mancherà molto.

Dalla bozza sembra anche che la gara di Isola del Liri abbia perso la titolarità; vista così, mi sembra più probabile un'errore di stampa che una retrocessione per la classica laziale, che ormai da anni è tappa fissa e quanto mai gradita del circuito della salita.

La Liguria torna protagonista nel calendario dopo anni di assurda latitanza , vista la tradizione della salita in questa regione; così alla citata gara di Carpasio si aggiunge un nuovo appuntamento nell'entroterra di Varazze sulle pendici del monte Beigua.

Il 2010 sarà anche la prima stagione ad iniziare senza Fausto Duci; gli amici ed il paese hanno voluto commemorarlo nel modo migliore, organizzando una gara sulle curve che portano al colle di Zambla, e di cui ho già scritto in Ottobre.

In alto i cuori, dunque, e buon 2010 in salita per tutti!!!

Faccia di bronzo

2009-11-02T11:05:00.000+01:00

Il coraggio di un pilota forse non si misura solo nelle staccatone al limite...

Diciamo la verità, non è che sono un gran pilota : poca esperienza, poco polso, poco tempo, tanta fatica per rimanere a centro classifica in salita. Quello che è buono e sano è la passione che ho dentro, e il coraggio.
Non fraintendete, per coraggio non intendo la volontà istintiva di rischiare il suicidio ad ogni curva, quella ci ho messo trentacinque anni per imparare a lasciarla nel furgone.

Un altro tipo di coraggio mi anima, quello che ci vuole per partire da soli e farsi 1000 chilometri in un fine settimana per fare una corsa, o che ci butta giù dal letto ad ore impossibili per girare 3 turni a castelletto; da ieri, anche quello che fa si che con una faccia di bronzo raramente vista in un paddock, un pilota tutto sommato mediocre come me si schieri al via di una gara in circuito col fido 250 sp (poco Esse e molto Pi) in una griglia di 600 e 1000 Open.

Come esordio in una gara in pista, non potevo essere più creativo.

Il due tempi oramai è un alieno sulle griglie : ET telefono casa...

Per come ho guidato, questa è l'unica moto presente ieri a Mores che forse non mi avrebbe doppiato..

Il risultato è scontato, un giro di distacco dal penultimo e due dal primo (Mores non è pista da piccole cilindrate, e i piloti locali qui vanno veramente forte), resta la soddisfazione, incomprensibile ai più, di avercela messa tutta e di aver visto la bandiera a scacchi.

Ancora più grande, la soddisfazione data dai complimenti degli amici di Cagliari, venuti apposta; in particolare mi ha colpito un commento di Alessio (che qui gira forte col duemmezzo) : "hai dimostrato una personalità fuori dal comune". Lui la chiama personalità, io, faccia di bronzo.

Moto Club Santa Margherita Ligure dopo la corsa : al centro il presidente, tecnico, papà (di Alessio) ed ex protagonista delle salite anni '90 Carmelo; a sx Alessio, che all'esordio in pista ha molto ben figurato con la fida r6; quello esausto a dx è il vostro scribacchino...

Dopo la gara, i complimenti dei miei sostenitori : Francesca, Alessio (il grande AP-VTR, per chi lo conosce) e il Gatto, presidente del ManZooTeam (un nome, un programma). Grazie ragazzi, di cuore...

Cala la sera sulla Sardegna, e noi siamo ancora lontani da casa...

Ringrazio Carmelo, presidente del mio motoclub nonchè pilota della salita negli anni '90, per aver organizzato la spedizione nell'isola; se non altro il debutto nella velocità in pista di suo figlio Alessio si è concluso con un risultato di tutto rispetto e crono interessanti.
A me invece, dopo quattro giorni in terra sarda rimane un bagaglio di esperienza che vedremo di mettere a frutto in pista l'anno prossimo (vorrei correre nelle storiche, quando sarò libero dalle salite); fisso già un appuntamento a Mores a fine stagione, con l'obbiettivo di arrivare in fondo con un solo giro di distacco; mi rimane anche una bella coppa, pensiero insolitamente gentile, immeritata per le doti di guida espresse (ho girato veramente male) ma strameritata per la faccia di bronzo : in fondo ho vinto o no la 250 sp??

HIGHSIDE...

2009-10-18T16:28:00.001+02:00

Prendete sei piloti della salita su piccole due tempi, metteteli una giornata d'autunno a girare tutti insieme in una pista, e prima o poi l'inevitabile succederà...

L'appuntamento era a metà Ottobre a Castelletto di Branduzzo; non tutti sono riusciti a venire, ma Domenica mattina ci ritroviamo nel paddock in sei : i fratelli Erba (fortissimi entrambi in 250), i fratelli Spadoni (che si dividono i podi in 250 e 125), il buon Ornaghi ed il vostro scribacchino (decisamente su altri livelli nelle 250).

Osservatore d'eccezione, Mutti (altro protagonista della 250).

Fratelli Erba : presenti

Fratelli Spadoni : presenti.

Il Longa e Ornaghi : presenti.

La mattina passa allegramente, nonostante l'incredibile affollamento in pista i trenini della salita non faticano più di tanto a guizzare tra i piloti di naked della Domenica, e persino il vostro riesce a stare più o meno attaccato a piloti che in gara di solito gli rifilano diversi secondi.

Peccato che il mio cervello relega nello scaffale delle cose poco importanti tre imbarcate rimediate tutte alla stessa curva, il doppio destro in salita che porta al rampino che immette nel rettilineo.

Nel paddock, dove ci ritroviamo a tirare il fiato, fioccano i complimenti anche per me, tant'è vero che all'ultimo ingresso, giusto dieci minuti prima della chiusura pista, rientro determinato a farmi valere.

Per una volta, stranamente giro insieme a quelli forti. Ahimè durerà poco...

Un buon pilota della salita è in grado di impensierire anche cilindrate molto più grandi della sua...

Detto fatto, eccomi in scia a Spadoni, mentre cerchiamo di rimontare un coriaceo Erba; il tempo di arrivare al doppio destro in salita, e la moto si intraversa brutalmente in uscita; la logica direbbe di tirare la frizione, l'istinto mi fa invece chiudere il gas e decollo un buon metro sopra la fida Aprilia.

Ricado sulla moto in men che non si dica, e per mezzo secondo penso di poterla riprendere come Mamola; peccato che lui è Randy, e io il Longa : passato quel mezzo secondo di illusione finisco in terra rovinosamente.

Danni pochi (è un rampino di seconda coi nostri rapporti), ego ammaccato quel tanto che basta, ed una nuova consapevolezza : anche una motina modesta come il mio 250, nel suo piccolo può incazzarsi.

Al di là di questo episodio, resta comunque il sapore di una bella giornata passata tra amici a fare quello che ci diverte davvero; visto che Aprile è ancora molto, troppo lontano, quando ne facciamo un'altra??

Nasce SALITE VINTAGE

2009-10-02T14:35:00.001+02:00

Grazie alla disponiblità di Massimo, fotografo ufficiale della salita degli anni '80 e '90, ho accesso all'incredibile archivio della agenzia un tempo nota come Fotoclick.
Un patrimonio di immagini di un tempo a noi ancora vicino ma così inaccessibile vista la mancanza totale di documenti sulle corse in salita di quegli anni.
Tempi duri e ormai passati grazie agli sforzi di gente come il Viviani e al rinnovato interesse mostrato da FMI nei nostri confronti.
Ho deciso pertanto di creare un nuovo spazio dedicato alle gare del passato recente; purtroppo le immagini saranno pubblicate alla rinfusa, vista la mancanza di un ordinamento organico dell'archivio, perciò c'è bisogno dell'aiuto di tutti per identificare luoghi e piloti in modo da dare una sistemazione definitiva a quello che per molti è un inutile mucchio di celluloide, ma che per me è un vero, piccolo tesoro.
Rinnovo quindi la mia riconoscenza a Massimo e vi invito a diffondere la notizia anche tra quanti non seguono più la salita ma ne hanno comunque fatto parte.
Per andare su SALITE VINTAGE cliccate sul titolo del post o sul link qui di lato.
Buona salita a tutti...

Bergamo in salita

2009-09-30T13:56:00.005+02:00

Ai piloti ed appassionati riuniti a Gorno in memoria di Fausto Duci il 27 Settembre è stata data una importante anticipazione...

In una bella giornata di fine Settembre Gorno, in alta val Seriana, ha accolto piloti della salita, motociclisti comuni e un nutrito e rumoroso gruppo di harleisti coordinati dal chapter di Bergamo. Tutti riuniti al suo paese per ricordare l’amico e campione Fausto Duci, al quale il moto club locale “Lupi di Gorno”, di cui Fausto era consigliere, ha intitolato la sede.
Potremmo esaurire la cronaca così, raccontando di un bel motoraduno durante il quale non sono mancati momenti di commozione e raccoglimento, e che è stato organizzato alla perfezione dai Lupi di Gorno e dai Dirty Dozen di Parre, al quale hanno partecipato moltissime Harley (Fausto era pilota ufficiale di Harley Davidson Bergamo nel monomarca XR Trophy, e proprio con la bicilindrica di Milwaukee ha colto la sua ultima vittoria, cinque giorni prima di morire in un incidente stradale).
L’interesse della salita per Gorno non si esaurisce invece con questa doverosa iniziativa, visto che il paese affacciato sulla val del Riso è destinato ad entrare nel novero dei luoghi della salita. Proprio durante il raduno è stata annunciata infatti la creazione della corsa Oneta-Colle di Zambla, con data provvisoria 5 Settembre 2010. La volontà è quella di avere un appuntamento in calendario intitolato al campione seriano; il tracciato, che si avvicina ai 3 chilometri di lunghezza, è bellissimo e ha tutte le caratteristiche per diventare un classico della salita. La proverbiale tenacia della gente bergamasca sta facendo sì che un’ idea avvincente ma complessa sotto il profilo organizzativo (coinvolge due comuni e tre sodalizi motociclistici) prenda realtà nella forma migliore, nonostante si debba migliorare il fondo stradale e dislocare opportunamente il paddock (al momento si pensa di farlo all’arrivo sul colle di Zambla, luogo ottimale dal punto di vista logistico).

Una bella panoramica della val del Riso. Il percorso di gara si snoda tra i pratoni sulla destra

Il rettilineo del traguardo visto dal parco chiuso; notare bene la quota di arrivo : duetempisti, smagrire!!!!

Nato e cresciuto e Bergamo (e mezzo seriano anch’io da parte di mamma), non posso non essere felice di questa scelta; quella strada a me è sempre piaciuta e molto ben si adatta alle esigenze attuali della salita in termini di sicurezza, pur rimanendo estremamente divertente e guidata; speriamo quindi che la corsa in val del Riso possa diventare un appuntamento fisso e prestigioso nel calendario del Campionato Italiano, in memoria di un campione indimenticabile della salita.
Non ci resta che attendere e vedere.

Un Mercoledì da leoni

2009-08-26T14:08:00.005+02:00

Cronaca fantozziana di un normale giorno di sacrificio per poter correre la Domenica (capitano tutte a me...)

Disteso in un fossato, con la fida Suzuki RGV ribaltata sopra di me, mi godo la calura del giorno più torrido dell'estate; in testa una sola domanda : "MA CHE CAVOLO CI FACCIO QUI???". Risposte, fino alla Domenica, non me ne verranno.
La giornata in realtà era cominciata quasi bene, uno di quei rari giorni in cui si verifica il magico e quasi impossibile allineamento astrale per cui si è liberi dal lavoro ed anche da impegni familiari; a me, rimasto a lavorare da solo in azienda, e con la famiglia in montagna, non era parso vero di potermi ritagliare una preziosissima giornata di allenamento, a soli tre giorni dalla corsa di Bazzano.
Pronti via, alle nove meno un quarto sono in autodromo a Castelletto; ho dimenticato però le calze quindi mi tocca filare al centro commerciale di Voghera, sgomitare all'ingresso con una masnada di shoppers compulsivi ferragostani, poi di corsa di nuovo in autodromo.
Riesco a fare i miei 4 turni, girare ad Agosto è uno sballo perchè i piloti veri sono al mare, e io riesco anche a passare per uno forte. Il caldo è opprimente, e volentieri rinuncio agli ultimi 3 minuti dell'ultimo turno; ricarico la moto più che sodisfatto.
Pensando che è solo l'una, e che forse dovrò lavorare Venerdì fino a tardi, elaboro un piano diabolico; da Castelletto andrò a Bazzano, dormirò un paio d'ore all'ombra per ritemprarmi e poi un pò di salite di prova col gammino stradale.
Detto fatto, sono sulla via per Parma. Un'ora più tardi, resto senza gasolio nel mezzo della campagna; il caldo è alle stelle, e sotto il solleone scarico mezzo furgone per recuperare la Suzuki; già, ma poi come lo porto il gasolio, visto che mi servono 2 mani per guidare? In qualche modo riesco ad infilare il 5 litri nello specchietto, in pantaloncini e stivali da moto (di altro, ho solo le infradito, ovviamente) devo sembrare ben strambo, in giro per fortuna (o per sfortuna) non c'è nessuno e giro un bel pò alla ricerca di un distributore. Alla fine lo trovo a meno di un chilometro dal furgone, riempio il 5 litri e mi rimetto sulla tangenziale a 10 Km/h, sorreggendo il prezioso contenitore con la mano sinistra, sorpassato di continuo da trattori carichi di pomodori e annaffiato dal diesel ad ogni sobbalzo.
Stanchissimo ricarico, telefono al Viviani per ripassare la procedura di riempimento degli iniettori, eseguo e riparto per Bazzano. Arrivo stravolto verso le 16, mi parcheggio sul bordo strada nell'unica macchia di ombra, di dormire non se ne parla nemmeno, allora scarico il Suzuki; scendendo dalla rampa mentre sorreggo la fedele due ruote, scivolo nel fossetto a lato tirandomi appresso l'amata motina.
E qui, stanco come un fossile del mesozoico, mi pongo la fatale domanda di cui all'inizio di questo racconto.
Il resto (sei salite, e poi a casa che non mi reggevo in piedi) è tutto in discesa per arrivare al lieto fine di Domenica (probabilmente la mia miglior gara col 250).
Cari amici, non sarò certo il pilota più veloce della salita, ma in quanto a passione (chiamamola così)...

Titoli di coda

2009-08-26T08:48:00.004+02:00

Bazzano come al solito chiude una stagione densa di avvenimenti ed emozioni, lasciandoci un pò basiti e preoccupati per come impiegare il tempo da qui alla ripresa delle gare.
Qualche pensiero sparso sulle immagini da ricordare di questo CIM 2009.

MI MANCATE...
Apertura d'obbligo per chi non c'era, e ahimè non ci sarà più. Se ne è detto e scritto a fiumi, ma Jack e Fausto mi mancano ad ogni gara. Succede una cosa strana, che me li vedo sempre davanti la mattina della corsa; Jack quando mi passa davanti la sua moto, adesso utilizzata dall'amico Andrea; Fausto quando incontro quel concorrente con una tuta come la sua, e che con il casco indossato ha lo stesso suo sguardo. Ciao ragazzi.

SCHERZI DA PRETE
E' l'immagine che per me vale una stagione : all'arrivo a Sillano dopo la prima salita, Pier Luigi Pieroni che contentissimo salta e sbraita complimentandosi con me per l'incredibile tempo staccato (2'.02" sul tabellone). Tempo poi ridimensionato in un più probabile 2'.06"; va bene anche così, ma soprattutto fa bene vedere che qui c'è qualcuno che mi vuole bene. Pier, rimettiti in fretta che l'anno prossimo ti vogliamo ancora lì a fare il passo della 250.

ROOM SERVICE
Isola del Liri, accampati sulla porta di una palazzina con tutto l'ambaradan richiesto da 3 moto da corsa e assistenza (organizzazione JB Moto, ovviamente). Alle otto meno qualcosa del mattino ricominciamo a far rumore, si affaccia una signora dal balcone del primo piano, e quando noi siamo già pronti a darle ragione se ci mandasse a quel paese... lei si offre di farci i caffè per la colazione. Fantastico.

HILLCLIMB GENERATION
Sillano non è più Sillano : accorciato (meglio, mutilato, come giustamente sostiene qualcuno), rallentato, il percorso che una volta ci regalava sparate da sesta (col 125) non c'è più. Cosa ancora più grave, è sparito anche il concerto-baracca dei laghetti del Sabato sera e relativo pubblico, che per tanti anni ci hanno fatto schierare in partenza la Domenica con tre ore di sonno; sparito anche lo stuolo di mezzi improbabili che vedevi solo a Sillano. Quest'anno però si è rivista la folla delle grandi occasioni, e salire tra le curve gremite di gente è un gran bello spettacolo.

PEACE
Personalmente è stato l'anno del ramoscello d'ulivo; mi sono riconciliato con diverse persone con le quali avevo avuto in passato delle incomprensioni nate magari da un giudizio troppo affrettato, ho cominciato a conoscerne altre con cui in sei anni non avevo scambiato tre parole; colpa mia, migliorerò anche qui, e l'anno prossimo sarò ancora più buono, ed attento, che mai, promesso.

REAL DIRT RACER
A Sillano Covezzi ci regala un altro momento da ricordare, rallegrandoci con il racconto, veramente comico, delle sue imprese alla Pikes Peak. Disavventure da sbellicarsi, compreso l'incendio della moto durante una salita di prova, e quarto posto finale nella Top Class. Mitico!

TWISTING BY THE POOL
Bazzano, Venerdì pomeriggio, uno dei giorni più caldi dell'anno; cosa c'è di meglio di un bel party pomeridiano nella piscina gonfiabile portata dai ragazzi di Garage Secondo?? Musica, birre, gavettoni, per un momento di assoluto relax e grande serenità; un altro momento indimenticabile di questa stagione.

GENTE DELLA SALITA
Infine mi porterò dietro per tutto l'inverno i volti e i bei momenti, bastano magari solo due parole, di tutti quelli che ho incontrato quest'anno, piloti, tecnici, tifosi (Luca e Cinzia su tutti, vengono per Bonetti, ma un pò li sento anche miei). Troppo lunga la lista, troppo facile dimenticare qualcuno, quindi un grazie collettivo a tutti per avermi sopportato, incoraggiato, divertito anche solo per un paio di minuti. Mannaggia all'inverno, mi mancherete...

Sillano, Italia

2009-08-03T10:47:00.005+02:00

Alfredo Mastropasqua, coordinatore federale velocità, ha illustrato Sabato sera a Sillano il proprio pensiero e importanti novità per il futuro della salita. Nota dolente, l'esiguo numero di piloti presenti...

Il salto è quasi epocale; dopo anni di disinteresse, autogestioni tipo Master della Salita, comparsate di personaggi a vario titolo, Sabato sera a Sillano si è presentato ai piloti il coordinatore della velocità Alfredo Mastropasqua.
Volto nuovo, per noi montanari, ma idee chiarissime e buona conoscenza della salita. C'è da essere contenti, perchè soprattutto viene meno sia quel senso di abbandono che si è respirato negli ultimi anni in salita, che quel senso di presa in giro per le tante promesse, spesso fumose, fatte in passato da altri esponenti federali, e mai mantenute.
Nota veramente stonata, la mancanza di piloti; c'erano, è vero, i più rappresentativi, ma si arrivava forse a dieci contando anche 4 piloti di scooter che a dispetto dell'età da scuola dell'obbligo hanno dimostrato molta più maturità di tanti "senatori" della salita.
Ritengo che chi non è voluto venire, in futuro non abbia diritto nè a lamentarsi tanto meno a criticare; forse una posizione estrema, però comincio ad essere stanco di quelli che sono sempre pronti a puntare il dito, ma che poi non si degnano neppure di perdere mezz'ora per capire come si muoverà la salita del futuro.
So già che molti, colpiti nel vivo, si affretteranno a dire che dovevano smontare la moto, che avevano il cane da accudire e via dicendo.
Concedo loro il beneficio del dubbio, e provo a riassumere le cose più importanti emerse dall'incontro di sabato.

1. Dall'anno prossimo, team fisso di cronometraggio, scelto tra i migliori, per tutte le gare.

2. Premiazione 2009 nel corso del MOTORBIKE EXPO di Verona, presentazione del calendario 2010 al salone di Milano.

3. Regolamento tecnico bloccato per 3 anni. Accordi biennali con gli organizzatori.

4. Introduzione di chicane con cordoli amovibili, uguali per tutti i percorsi. Afiancamento agli omologatori di 2/3 piloti tra i migliori della specialità.

5. Immagine FMI molto più presente con archi di partenza ed arrivo ed eventualmente altre strutture uguali per tutte le gare.

6. Creazione di uno spazio web all'interno di CIV.tv con filmati e pubblicazione classifiche sul sito ufficiale FMI (grazie Viviani!!!).

Dall'incontro sono scaturite altre idee da concretizzare e di cui avremo conferma in futuro; alla fine rimane l'impressione di un interesse reale e di una volontà di risoluzione dei problemi che incombono sulla salita.
Peccato per chi non c'era...

La sporca dozzina

2009-07-29T10:49:00.008+02:00

"Dopo 5 anni che non organizzavo più una gara in salita, mi spiace di aver trovato della gente così cambiata, “sporca”, rispetto a come era bello una volta “fare le gare”. Alla Levico erano presenti parecchi EX PILOTI fra il pubblico, e rivederli e ricordare i BEI TEMPI è stato un piacere."
(Ivan Eccher, vicepresidente MC Levico)

Quando mi è stata girata questa mail (il Longa arriva dappertutto...) sono rimasto francamente perplesso.
Chi mi conosce sa che parlo sempre bene degli organizzatori, in fondo è grazie allo sbattimento di pochi se riusciamo ancora a divertirci con le moto.
Sono perplesso, ed anche un pochino arrabbiato, per queste parole.
Ritengo che Ivan, che si è dato molto da fare nel week-end, forse perchè preso dai milioni di problemi che inevitabilmente si riversano su chi organizza, non abbia avuto il tempo di fermarsi un pò nel paddock, o nel parco chiuso durante la gara.
Se lo avesse fatto, avrebbe visto un mondo che non ha nulla da invidiare a quello dei tempi andati, ma che probabilmente è ancora più pulito di un tempo, visto che non ci son più nè giri di soldi nè piloti ufficiali. Un mondo fatto di piloti leali, corretti e generosi a prescindere dalla bravura di ognuno.
Mi riportano che Ivan abbia anche affermato "...che poi solo i primi due di ogni categoria camminano, gli altri sono dei fermi"
Non so se è vero o meno, ma anche se fosse dovrebbe esserne contento, primo perchè così facciamo numero (80 euro a pilota per il motoclub...) secondo perchè se quelli come me si sbattono per rimediare i loro 10 secondi a manche, vuol dire che alla fine non siamo "sporchi" proprio per niente, ma che viviamo le corse unicamente per pura passione.
Non è giusto lamentarsi dei piloti se questi palesano scontento per non avere una classifica degna di questo nome due ore dopo il termine della corsa; non ci si permetterebbe di chiamarli "sporchi" se li si conoscesse anche solo un pochino.
Ci vediamo a Sillano, dove all'ombra del mio (questo si) sporco furgone, una sporca birretta, magari non freddissima, c'è per chiunque passi di lì.

IMPORTANTE : LEGGETE I COMMENTI

2029 : Lievito-Cetriolo

2009-07-27T13:08:00.006+02:00

Riceviamo dal futuro e pubblichiamo volentieri un servizio dal nostro inviato nel tempo, per capire come sarà la salita che verrà...

Il circus della salita torna sulle alpi per un appuntamento ormai classico, la famosa corsa Lievito-Cetriolo che come sempre si dimostra appassionante ed avvincente per il numeroso pubblico accorso all'evento.
In verità quest'anno, nel ventennale del risorto campionato italiano salita, la gara è stata caratterizzata da un alta dose di sperimentazione, facendo un pò da banco di collaudo per quella che sarà la salita di un futuro ormai dietro l'angolo.
Tante le novità proposte dal comitato organizzatore, tutte improntate alla salvaguardia ambientale, tanto da far si che l'edizione di quest'anno può ben fregiarsi del titolo di prima corsa ad emissioni zero.
Andiamo con ordine, anche se è difficile enumerare tutti gli accorgimenti sperimentati per la gara, dopo mesi di attenti e puntigliosi studi del consumo energetico ed inquinamento ambientale causati dalle nostre amate corse.
In primis si è adottata la strategia delle balle di paglia a chilometri zero; non più trasporti lunghi ed inquinanti di protezioni naturali, ora il numero di balle è dettato unicamente dalla capacità di produzione dei prati circostanti e dalla capacità di smaltimento delle stesse da parte dei bovini dei comuni interessati dalla corsa. Chiaramente bandito il confezionamento delle stesse nel cellofan, che oltre ad essere un derivato del petrolio non biodegradabile, deturpa anche i paesaggi alpestri punteggiandoli di antiestetiche sequenze bianco-rosse. Un opportuno dosaggio delle balle faceva sì che la corsa ne disponesse inizialmente di circa 400 a chilometro, un bel progresso rispetto ai tempi andati, quando se ne impiegavano anche 1000.
In un contesto di naturale bellezza montana come quello del monte di Lievito, era altresì impensabile preparare protezioni semi-permanenti per l'ultimo tratto del percorso; qui è entrata in gioco la secolare esperienza dei nostri bis-nonni, che correvano in moto a filo dei dirupi senza disporre di diavolerie come reti metalliche e simili; oltretutto, nelle intenzioni degli organizzatori, i piloti più lenti avrebbero potuto fruire di un eccezionale colpo d'occhio panoramico sulla valle sottostante.
La confederazione della salita, colpita da tanto ingegno naturalistico, non si sottraeva al proprio dovere di salvaguardia dell'ambiente, decidendo di accorciare il tracciato originale per compensare le accresciute emissioni causate dal paddock distante un chilometro dalla partenza. Decisione saggia e tecnicamente ineccepibile; ridotte al minimo anche le emissioni per preparare il percorso : sabato pomeriggio c'erano pochissimi addetti ed erano in pratica i commissari di gara a posizionare le balle, con l'ausilio di un solo furgone.
Anche il paddock è stato oggetto di studio e diverse risultavano le novità introdotte.
Impensabile turbare il riposo degli scoiattoli con inopportuni altoparlanti che aggiornassero pubblico e piloti sulla corsa, si è visto così il simpatico gioco del toto-partenza, con i piloti più fortunati premiati con l'ammissione alla prova. Banditi anche i puzzolenti, antiestetici bagni chimici, si sono incoraggiati gli occupanti del paddock a concimare naturalmente i boschi circostanti il piazzale; inutile dire che gli appassionati di funghi attendono con ansia i risultati di questo trattamento. In chiave ecologica anche il bar mobile, che utilizzava olio riciclato dal 1998, abbattendo le emissioni necessarie allo smaltimento dello stesso.
Nel contesto generale di tutela naturalistica rientravano anche gli eroici ed allenatissimi addetti al cronometraggio, che approfittavano della gara di Lievito per collaudare sul campo il sistema rilevamento tempi ad alimentazione ibrida solare-cinetica; durante la gara un pannello fotovoltaico assicurava l'energia necessaria, ma arrivati al momento di stilare le classifiche, col sole ormai tramontato dietro il colle, i cronometristi si mettevano a pedalare vigorosamente per far funzionare computer e stampante, stabilendo il nuovo record di 1 ora e 45' per l'ascesa all'ertissimo Col du Classement, Gran Premio della Montagna di Prima Categoria. Altra simpatica novità l'introduzione nelle classifiche di un certo numero di Jolly di segno opposto, per tenere viva l'attenzione e la tensione di un campionato veramente entusiasmante.
La premiazione concludeva degnamente la manifestazione, tagliando ulteriormente gli sprechi e prevedendo le coppe solo ai primi tre, con coppa singola per gli equipaggi dei sidecar.
Possiamo tranquillamente affermare che il successo di questa gara, oltre a premiare il comitato con un gran numero di biglietti staccati, ha saputo indicare chiaramente in quale direzione deve muoversi la salita per rinnovare anche negli anni a venire il successo incontrato finora, muovendosi agilmente in un ottica di rispetto dell'ambiente e contenimento delle emissioni; lezione da imparare quindi per gli altri comitati organizzatori sulla scia di quanto si è visto questo fine settimana sulla strada per Cetriolo.

E te pareva...

2009-07-20T11:34:00.005+02:00

Come rovinare una tranquilla Domenica immersi in un motociclismo minore...

Per disintossicarmi da una settimana di menate varie, quale migliore ricetta di tre turni domenicali a Castelletto??
Detto fatto, sono seduto come un Papa nel paddock e mi godo la visione di un mondo motociclisticamente diverso da quello televisivo; più vero e genuino, fatto di furgoni doppia cabina e sponda trilaterale adibiti nel giorno di festa a trasporto motard e che trasformano il piazzale del circuito più in un cantiere che in un autodromo.
Per me che, rubando la definizione a Pieroni, mi sento tanto pilota-operaio, è bello per una volta essere immerso in un mondo di piloti-muratori!! Una dimensione del motociclismo che mi è decisamente più congeniale del rutilante mondo delle corse cosiddette "importanti".
Questo variegato spettacolo viene bruscamente interrotto dall'ingresso nel piazzale di un grosso motorhome, decisamente fuori posto in questa Domenica di motociclismo minore.
Adesivi enormi del trofeo HIRP (quello con le Honda 100 per intenderci) e scritta gigantesca sul retro "ATTENZIONE : TRASPORTO BAMBINA DA CORSA".
Ecco dissolta in un istante la poesia di una giornata trascorsa in periferia delle corse a due ruote, rieccoci catapultati in un mondo fatto di bambini piloti cresciuti nei kartodromi su moto giocattolo e che approderanno al mondiale grazie ai budget paterni, senza aver dimostrato nulla e, peggio ancora, senza aver imparato nulla, perchè tanto con la gp2 al più scegli corona e pignone, e in motogp ci andranno dodici persone, quelle con gli sponsor più pesanti.
Non mi resta che caricare moto e ammenicoli e tornare a casa, vincendo la grossissima tentazione, uscendo dal paddock, di travolgere l'ennesima proposta di moto da corsa del futuro con motore mono 450(più brutta, più lenta, più cara di un qualsiasi 125) che fa bella mostra di sè all'ingresso...

Deluso e confuso...

2009-07-13T09:46:00.005+02:00

Ci può essere qualcosa di peggio che rimediare 36 secondi di distacco in 2 salite, dopo aver fatto i salti mortali per partecipare??
Forse si, se al traguardo vostra moglie...

Quest'anno le premesse per fare una figura dignitosa a Vellano c'erano tutte : moto perfetta, seconda moto da ricognizione riesumata da un letargo quadriennale, perfino il lusso di una nuova gomma posteriore; poi ero ancora carico dalla buona (per me) prova di Isola del Liri, poi a Macchino si mangia benissimo (e questa resterà l'unica nota positiva del weekend), poi a Vellano il cellulare non prende (niente essemmesse da inviare).
Certo, i precedenti non deponevano bene; Vellano-Macchino prima edizione : coppetta nelle storiche con la MV del Viviani e deferimento federale per l'articolo di commento alla gara; seconda edizione : rientro alle corse dopo uno stop di quasi un anno e tempi talmente disastrosi che l'anno scorso, lo confesso, non mi sono opposto alla pianificazione delle inevitabili ferie familiari in concomitanza con la terza edizione della gara pesciatina.
Devo dire che ce l'ho messa tutta per interrompere questa tradizione; partito alle cinque del Venerdì mattina, alle otto meno un quarto ero già sul percorso con la moto stradale. 120 chilometri dopo mi sentivo abbastanza a posto, ma i tempi orrendi delle prove del Sabato mi costringevano ad un supplemento di salite (cinque) ad ora di cena.
A questo punto mi sembrava persino di aver trovato il bandolo della matassa, peccato che a quanto sembra su quella benedetta salita vado più forte a strada aperta che in corsa.
E così è stata un altra maledetta Domenica, con tanto caldo, tanta attesa per le molte interruzioni, tanti, tantissimi secondi di distacco rimediati, con la beffa che ho fatto il mio miglior tempo nella prima manche, con 200 metri di bandiere gialle e commissari che si sbracciavano nel primo pezzo veloce.
Nonostante una certa abitudine alle legnate, coltivata in 36 stagioni di gare di sci, prendere determinati distacchi è comunque avvilente; dopo la seconda manche cerco di consolarmi con un ghiacciolo comodamente seduto in cima ad una balla di paglia.
Un pò come Paolo Conte :

"Sono seduto in cima a un paracarro
e sto pensando agli affari miei
tra una moto e l'altra c'è un silenzio
che descriverti non saprei."

E ad un certo punto tra una moto e l'altra il silenzio viene rotto dal Viviani che mi porge il suo telefono dicendo "te lo passo subito".
Al telefono, mia moglie.
Preoccupata per non avermi sentito tutto il giorno, e questo è comprensibile (sono donne, se la seconda manche di norma finisce verso le 17, alle 17.01 cominciano ad essere allarmate se non ci sentono, quassù oggi abbiamo tirato le sette di sera).
Quello che per me è meno comprensibile è che abbia il numero del Viviani.
Così, dopo aver fatto ridere 30 piloti all'arrivo, rassicurata la dolce metà riguardo le mie condizioni fisiche, minacciato il Viviani di doppio spezzamento di gamba nel caso persista nell'intrattenersi al telefono con la signora Longaretti, eccomi deluso (per la gara) e confuso (per la telefonata) e cercare un insegnamento da tutto ciò.
Cari amici vicini e lontani, se girate un vostro cellulare alla moglie, cancellate prima la rubrica del telefonino, perchè potrebbe non esserci solo il numero del Viviani...

Essemmesse

2009-07-02T09:10:00.005+02:00

Nonostante sia abituato a correre senza fans (in 6 anni solo 2 amici si son presi la briga una volta di venire a vedermi correre) questo giro ci sono rimasto un pò male...

Non fraintendetemi, andare a correre da solo non mi pesa affatto; è una di quelle cose che preferisco fare senza compagnia, piuttosto che non farle affatto.
Certo, farebbe comodo avere qualcuno che ti da una mano, ma grazie a Dio c'è ancora gente nel paddock che mi sopporta, e in salita avere un aiuto non è davvero difficile.
I viaggi da solo col furgone, non mi disturbano più di tanto : ho tempo per pensare un pò ai fatti miei, cosa che nel turbinio di tutti i giorni mi riesce francamente difficile.
Quello che pesa, è non aver nessuno con cui condividere la salita appena fatta, il non potersi fermare alla tal curva durante la discesa per avere due parole di incoraggiamento, conforto o rimprovero a seconda di come si è saliti. Insomma, duole al mio smisurato ego (di grandezza inversamente proporzionale alle mie capacità) di non avere un paio di fans alle corse in salita.
Ho sempre considerato la gara di Isola del Liri come la corsa di casa : vuoi che ho abitato 15 anni a Roma, vuoi che ho esordito qui (sulla Incoronata-Portella) nel 2003, per me Isola è sempre un gradito ritorno; in più, dovrebbe essere l'occasione per incontrare gli innumerevoli amici motociclisti capitolini, quelli che quando li incontri durante tutto l'anno ti dicono immancabilmente "Aho, ricordame quanno ce sta 'a gara a Frosinone, che venimo a farte er tifo...". Beh, quest'anno ci ho creduto davvero, e Giovedì sera ho diligentemente inviato il mio appello via SMS ad una trentina di persone, fiducioso del fatto che almeno 4 o 5 si sarebbero fatti vedere.
Voi li avete visti? Manco io...
Tra chi era in ferie, chi doveva portare il cane ad accoppiare, chi aveva il ginocchio che gli faceva contatto col gomito e chi semplicemente ha ignorato il messaggio, alla fine ho fatto la mia solita corsa solitaria.
Peccato.
Peccato perchè, ripeto, avere ogni tanto qualcuno mi farebbe piacere; peccato perchè quando mi ricapita di arrivare a metà classifica? Peccato per chi non è venuto, perchè Longa a parte, si è perso un grandissimo spettacolo, come solo la salita sa offrire.
E io comunque ci son rimasto male.
Cari fratelli romani, l'anno prossimo se volete venire, guardatevi il calendario gare sul sito del Viviani.
Perchè, come dite voi, cor cavolo che ve manno 'n artro essemmesse!!

La città della salita

2009-06-29T23:37:00.006+02:00

Il circo della salita torna a Isola del Liri, che conferma ai corridori montanari la propria fama di città solidale ed estremamente ospitale; coi tempi che corrono, non è poco...

Forse è perchè nel nome c'è un'isola, a richiamare quella più famosa di Man; oppure, più semplicemente, perchè Isola del Liri è collocata in una zona d'Italia dove l'ospitalità è una regola. Fatto sta che in nessun luogo come qui, i piloti e i meccanici della salita si sentono a casa propria.
Il paddock, a differenza delle altre gare, è posto in città, nella zona della stazione ferroviaria; per 4 giorni l'anno, il quartiere brulica di furgoni che arrivano la notte e scaricano moto e attrezzature, la nostra gente accampata sui marciapiedi, con un costante sottofondo sonoro di motori che si scaldano, che provano, che rodano o più semplicemente che fanno rumore.
Ce ne sarebbe abbastanza per esasperare una città, firmare petizioni al sindaco, cacciare la fonte di costante disturbo; ma qui siamo a Isola del Liri, e le cose funzionano diversamente.
Qui le famiglie adottano piloti, e mettono a disposizione gli spazi delle loro proprietà per ospitarli; altri offrono ghirlande di alloro di bentornato; signore dai balconi preparano per quattro giorni caffè a team interi,i concorrenti vengono invitati a cena con una naturalezza e disponibilità impensabili altrove.
Tutti si interessano agli strani ospiti, tutti sono contenti di averci qui, e sembrano aspettare impazienti che torni il week-end della gara.
Aggiungiamo che a Isola si mangia benissimo spendendo due lire, che il percorso, ora che è asfaltato di nuovo, piace ai molti che si sobbarcano più di 1000 chilometri in tre giorni pur di esserci, e che il corso punteggiato di belle ragazze brulica di vita fino a sera tardi.
Detto questo, quasi mi spiace che quest'anno sia già passato il week-end ciociaro, e che dovrò attendere 12 mesi per rivedere le bellissime cascate del Liri.
Di fatto, ho già un pò di nostalgia : caro William, non si potrebbero organizzare due gare all'anno invece di una??

Radicondoli dopo un pò.....

2009-06-06T06:16:00.007+02:00

Come promesso, Andrea, avversario, amico e sostenitore del blog, ha scritto un suo personale resoconto sulla gara di Radicondoli; per chi non lo sa, in moto non va affatto piano come dice...
...come scrittore se la prende invece comoda!!

Scherzi a parte, ringrazio e pubblico riconoscente.

Il maltempo ha flagellato le colline senesi, senza impedire ad Andrea di impennare la sua Aprilia in gara!!

Premetto che non conosco bene il paddock, i suoi pittoreschi personaggi e le sue sfaccettature come il Longa, e perciò mi limiterò a raccontare il mio punto di vista di Radicondoli, di un tranquillo “pilota passista” della salita, classe 250.

Ready,Steady, GOOO!!!
Finalmente si riparte!!tirate giù le ragnatele dai cerchi, fremevo come un bambino per la prima volta davanti alla sua Peg-Perego per questa prima gara dell’ anno. Il fatto di essere stati promossi da Trofeo a Campionato Italiano ufficiale mi emozionava un po’...poi appena arrivato mi sono subito tranquillizzato: la solita gente, organizzazione come sempre molto fai-da-te, qualche balla di paglia e una inimitabile atmosfera pane e salame, bentornata salita!!

Cielo a pecorelle
Giuliacci lo aveva detto che sarebbe stato un week end flagellato dal maltempo ma non gli volevo credere, del resto lo dissero anche l’anno scorso e ci fu invece un sole bellissimo...ma stavolta ci hanno azzeccato e tanto quanto esaltato sono arrivato, tanto abbacchiato me ne sono andato.....Che tristezza vedere un posto così bello rovinato dalla pioggia, aggiungiamo il fatto che io sul bagnato faccio schifo, possiamo dire che per me, che non sono andato sul podio è stato un weekend alquanto frustrante!
Ma il tracciato è troppo bello, secondo me il più bello e le 4 salite di prova del sabato, tutte asciutte, una dietro l’altra, valgono (quasi) il viaggio da sole. La pista è bella, veloce, l’asfalto perfetto e niente chicane (che digerisco come una peperonata)...bellissimo!

Personaggi
Sempre i soliti, magari mischiati nelle varie nuove e vecchie categorie, ma sempre i soliti. Belli calienti causa cambi categorie, a tutto beneficio dello spettacolo!!
Ritorna qualche vecchia conoscenza e si presenta qualcuno di nuovo, si aprono nuove sfide nel 2009...

Epoca
E’ davvero una tristezza non veder partire le vecchiette. Se da un lato la loro assenza snellisce tutto l’andamento della gara dall’altro è brutto non vedere la “storia” della motocicletta, questa specie di museo in movimento che dona un po di sana cultura per il pubblico, che fa sempre bene!

Gara “su Strada”
E così l ha interpretata Alessandro, con un CBR600F, dalla Liguria in moto (sotto l’acqua), dorme in tenda con degli amici venuti in macchina (un freddo cane), fa solo la prima manche al termine della quale gli amici gli rimontano frecce e targa e riparte per tornare a casa (sotto l’acqua)
Un vero centauro!

Presto che è tardi
Non so chi decide orari, partenze e tempistiche di gara varie, sta di fatto che la domenica avevano, per dirla alla francese, il pepe al cu...
sabato pomeriggio va anche bene, se non ti sbrighi col cavolo che le fai 4 salite nel solo pomeriggio e la fretta ci sta. Ma la domenica sembrava che avessero un qualche festino dopo la gara perché prima delle 12 avevamo già finito le due prove, sul bagnato. Dalle 14.30 la gara si anticipa alle 14 ma di fatto parte 10 minuti prima, di nuovo asciutta. Torniamo giù, facciamo un inversione a “U” (nel frattempo la pista si era bagnata per bene) e ripartiamo!neanche il tempo di andare a fare pipì!!. Alla fine prima delle 17 era già tutto finito e alcuni, me compreso, erano già sulla via del ritorno!Ho battuto il mio record personale, di solito non riuscivo ad essere a casa prima delle 19, ho limato via un bel po di secondi eh...:)

Wet Race
L’asfalto asciutto alla partenza della prima manche viene visto e dichiarato bagnato dal direttore di gara...ovviamente siamo tutti con le gomme d’asciutto..La seconda manche diventa effettivamente bella bagnata ma la frettarella che dirige questa corsa non dà il tempo necessario (almeno a 125 e 250 e forse alcuni della 600) a cambiare le gomme perché tanto la gara era già ufficialmente bagnata...e allora in molti sono rimasti con le loro belle Dragon Evo e addirittura alcuni non sono neanche riusciti a partire nel tentativo di cambiarle!!Nel 2008 ci si era raccomandati che col 2009 ci sarebbe stata più sicurezza....mah!

Cronometro
Sarà che con me è stato cattivo, ma credo che non sia stato tanto bravo domenica, era un po confuso, nel pallone...al mattino ha giurato di aver visto qualcuno andare secondi (svariati) più veloci di Ravera....e ha visto, sempre in prova, il poi vincitore della 250 impiegare più di 2 minuti.... e alcune altre “sviste” che non sto qui a elencare....no no, sono arrabbiato con lui, vediamo se ad Imperia si fa perdonare...

Cinghiale
Ovvero il mio stile di guida di questo week end ma meglio ancora quello che si mangia da queste parti...vi dico la verità, io vengo qua solo per quello, ho passato più tempo con le gambe sotto il tavolo che col culo sulla sella!!

Alla fine...
Lo dico con amarezza ma devo dire che se non ci fosse stato il sopracitato cinghiale avrei fatto meglio a starmene a casa, dopo una lunga trasferta,mi ritrovo con un tempo orribile, tempi in gara osceni, funghi dentro il furgone e incazzatura generale notevole...sono l’unico ad aver passato un week-end così o c è qualcuno che condivide??

Panavision

2009-05-29T20:14:00.004+02:00

Ripubblico, modificato, questo raccontino, già apparso a suo tempo sul sito del Viviani. Era da un pò che volevo metterci mano...

Il Robi tirò le ultime tre marce nel tratto in salita, gli occhi fissi sui due piccoli tubi di scarico trenta centimetri davanti alla sua ruota anteriore. Alla staccata avvertì il suo avversario sfilare all’esterno, e si buttò giù per la discesa stupito dal relativo silenzio che lo accompagnava; ora era da solo, ed il crepitio dei due minuscoli pistoni, senza l’accompagnamento in sottofondo del gruppo, quasi soccombeva al vento dei duecentosettanta chilometri orari. Davanti, quattro secondi di vuoto, ed un puntino non sempre visibile : il fenomeno.
Al passaggio dai box, dovette leggere il tabellone di un altro : al muretto i suoi erano impazziti, e da tre giri si sbracciavano facendogli il segno del gas e null’altro. Avevano ragione, i ragazzi del team, a essere su di giri, dopo una stagione mondiale relegati agli ultimi posti, un pilota adolescente che non andava e si era infortunato prima dell’ultima gara, la chiamata inaspettata del Robi, wild card che a 27 anni si era ritrovato, incredulo, a correre tra i big…
E adesso eccolo lì, quattro giri al termine, secondo posto, da dieci giri il più veloce in pista .
Un miracolo?
Certo.
Un miracolo di nome Marco, giovane meccanico del team a stipendio zero, che dopo tutto un campionato passato a tacchinare l'addetta stampa del fenomeno, proprio il Giovedì notte dell'ultima gara aveva colto il suo premio, nell'oscurità complice del mega-box del super-team del pluricampione; Marchino che conosceva il Robi da sempre e se l'era svignata dall'alcova impropria con un ricordino del fenomeno, una centralina di quelle buone, super-ufficiali, che lui aveva subito adocchiato su di uno scaffale, e mai mollata con lo sguardo durante la breve durata dello scomodo amplesso.
Marchino, metà Diabolik, metà Gabriel Pontello; e la moto aveva cominciato a filare come una dannata : miracolo!
Miracolo non era invece l’abitudine del Robi a correre sulle tele, visto il non-budget a disposizione per il campionato nazionale, un treno di slick nuove ogni morte di Papa, altrimenti si montavano usate e dargliene tanto, di gas. Col caldo di oggi, ecco che a metà gara, finite le gomme per tutti, aveva cominciato una inesorabile rimonta.
Si sparò di nuovo sul tratto in salita, danzando tra i curvoni; il fenomeno sempre più vicino, il pubblico in delirio, tirando una marcia dietro l’altra. Era evidente che stava guadagnando, e pur sforzandosi di tenere gli occhi fissi sulla pista dieci metri davanti a sé, il Robi non riusciva a fare a meno di pensare all’imminente ricongiungimento.
Scollinò puntando come al solito la prima enne del gigantesco tabellone Panasonic, riferimento per il cordolo esterno della ultima esse che immetteva sul traguardo; una curva che il Robi non digeriva, quattro raggi diversi nello spazio di trecento metri di saliscendi, dove perdeva terreno su tutti.
Semplicemente, non riusciva a visualizzarne la traiettoria, ed il pensiero di quelle due curve cominciava a prenderlo già alla fine della salita, due chilometri prima.
Tre giri al termine, due secondi e nove (qualcuno al muretto si era ricordato di avere un pilota in pista).
Quello che il Robi non si spiegava era il fugacissimo sorriso che ogni volta gli strappava la vista di quel tabellone, dopo averlo preoccupato per tutta la discesa; un sorriso, proprio al momento dell’ingresso nel suo personale purgatorio, poco più di una smorfia dentro il casco prima di tirare la staccatona micidiale e portare alla meno peggio la moto sulla linea del traguardo, perdendo terreno su tutti.
Eccolo là di nuovo, Panasonic, un sorriso alimentato da una fioca scintilla in un angolo recondito della memoria…
Muretto, due giri alla fine, un secondo e otto, sui curvoni in salita tutti in piedi, un muro umano entusiasta, con la consapevolezza di stare asssistendo a qualcosa se non di grande, quantomeno di insperato.
Perchè diciamocelo, il fenomeno sarà pure il fenomeno, ma dopo anni di dominio incontrastato, le sue vittorie avevano la rassicurante monotonia del cazzeggio domenicale, un gelato in riva al lago, il fenomeno sul gradino più alto del podio, pizza la sera e via a casa.
Invece ora il pubblico era un unico, gigantesco pescecane che fiutava sangue, l'occasione inaspettata dalla faccia sconosciuta di un modesto eroe di giornata, così modesto che sulle carene i nomi degli sponsor si leggevano a fatica.
Quarta, quinta, sesta, la moto volava leggera sul rettilineo di ritorno; il Robi stimò che sull'allungo, grazie all'impresa di Marchino, la moto doveva aver preso almeno sei-sette cavalli; un piacere da guidare lanciandola al massimo sul lungo rettilineo.
Prima della staccata, finalmente qualcosa scattò nella testa del Robi; reminescenze di un tempo non lontanissimo ma sopito da tutto quello che era capitato dopo. Un tempo che l'aveva visto, insofferente, dietro un banco.
Non Panasonic, ma Panavision, memorie dei tempi di scuola!
Quando lui e il Costa di banco erano sempre dietro la Sonia, il più bel sedere del liceo; non c’era storia con lei, se l’era presa Dandyfil , figlio di un mega industriale dell’intimo, uno di quelli che l'azienda di famiglia la vedi negli spot alle otto e mezza di sera. Poco male, perché loro due potevano godere del panorama indisturbati ogni volta che la loro musa si alzava, magari sporgendosi verso i banchi davanti a sè. La parola d’ordine , Panavision appunto, l’aveva coniata il Costa, ed era il richiamo che alleviava loro il tedio delle lezioni, richiamo e ordine esecutivo immediato di mollare qualunque cosa si stesse facendo per godere anche pochi secondi di quello spettacolare primo piano.
Sonia, che curve… Dopo tanti anni, il Robi si stupì a ricordarle precisamente, una doppia curva raccordata in maniera perfetta, messa in evidenza da un jeans mezza misura in meno, una doppia curva che tante volte si era immaginato a sfiorare, dovendosi accontentare invece delle curve, abbondanti queste ma disponibili, di Monica, l'amica inseparabile della Sonia.
Una doppia curva che conosceva a memoria senza averla mai percorsa, una doppia curva, una esse sinuosamente srotolata tra dolci pendii...
Proprio come quella che lo aspettava.
Una doppia curva, una esse che conosceva benissimo senza averla mai provata.
Entrò strettissimo, lasciandosi subito scorrere verso il cordolo esterno, immaginando di carezzare quei glutei che non erano mai stati suoi. Poi, nel bel mezzo di quelle rotondità, forzò appena la mano, quasi a serrare d'improvviso quella superficie di velluto.
Si ritrovò subito in scia al fenomeno, certo lui problemi non li aveva mai avuti, nel mondiale a 15 anni, a scuola mai, ragazze fin che ne voleva, titoli iridati, soldi a palate, attorniato da attrici e top models, fama planetaria.
Il Robi invece, era di quelli che al Venerdì vanno al lavoro con la moto sul furgone e i panini della mamma, quella stessa mamma che gli diceva "stai attento" ma che in segreto era orgogliosissima delle piccolissime coppe che talvolta riportava a casa.
Quelli che percorrono l’Italia di notte per raggiungere i circuiti dormendo nella cabina del furgone perchè non c'è volta che arrivino in tempo prima della chiusura notturna dei cancelli dell'autodromo.
Quelli che speriamo che le candele mi durino ancora una gara; quelli che speriamo che l'ultima di campionato piova, un pò perchè così sul bagnato se la giocano, un pò per dare una ripulita alle rain di due anni prima.
Quelli che adesso proviamo a seguire il profilo di un fondoschiena immaginato per l’ennesima volta…
Il fenomeno lo vide entrare strettissimo, a velocità doppia della sua, incrociarono le traiettorie una prima volta, e quando fu costretto a riguadagnare un po’ di pista sulla curva di ritorno il Robi lo passò dall’altra parte, troppo veloce per essere ripreso. Non vide la bandiera a scacchi sventolata davanti a Marchino che impazzito penzolava dal muretto tenuto per le gambe dagli altri meccanici.
Non vide i commissari festanti nel turbinio multicolore dei propri vessilli, nè i folli serpentoni di petardi scoppiettanti nelle vie di fuga.
Non vide una fiumana di gente che invadeva la pista inneggiando all'ignoto pilota italiano.
Non vide lo sbigottimento rabbioso negli occhi del fenomeno, quando lo incrociò un chilometro dopo l'arrivo.
Negli occhi, solo un immagine, una doppia curva perfetta annunciata da una parola d’ordine.
Panavision

A FAUSTO.....

2009-05-24T13:42:00.006+02:00

Ieri notte è morto in un incidente stradale Fausto Duci, grande campione della salita ma soprattutto grandissima persona e grandissimo amico.

"Mi raccomando mitico, a Sanremo portami gli adesivi del Coston Beach..."
Questa la nostra ultima telefonata, mi chiamavi sempre mitico, in realtà eri tu ad esserlo : pilota di classe cristallina e talento puro, ti sei distinto in ogni tipo di corse, fossero le salite (con una strepitosa vittoria all'esordio, e campionato vinto al primo anno di gare), i mitici stradali britannici della Northwest 200 e del Manx GP, o le Harley Davidson, con l'ultima vittoria conquistata appena una settimana fa...
Ma vedi, Fausto, di piloti forti in circolazione ce n'è diversi, anche se forti come te proprio pochi; quello che ti ha sempre distinto da tutti è stato il tuo essere te stesso, sempre tranquillo, sempre sorridente, mai sopra le righe sia dopo una vittoria che dopo una (rara, in verità) sconfitta.
Mi ricordo come raccontavi, tranquillissimo, la tua spedizione dell'anno scorso all'isola di Man, dove te ne erano capitate così tante da poter riempire un libro.
Quante volte durante le gare hai domandato, a me mediocre pilota di piccole cilindrate, consigli per l'assetto del millone; perchè per te contavano le persone prima di ogni altra cosa.
Un campione, in corsa lo sei stato di sicuro.
Ma per chi ti ha conosciuto eri soprattutto un campione di modestia, gentilezza, educazione; mai ti dimenticavi di mandare i saluti a mia moglie e ai bambini, per telefono o per E-mail. E chi conosce i tuoi splendidi genitori sa da dove venissero queste rare doti di carattere.
A Sanremo non ci sarai, non potrai raccontarmi qualcosa di divertente delle gare con l'Harley, non potrai rinnovare la sfida infinita con Stefano, non potrai mettere i miei adesivi sulla moto...
E io non potrò neppure essere lì domani a darti l'ultimo saluto, sono a 8000 chilometri di distanza, senza nessuna persona amica con cui condividere (non lenire, che è impossibile) il mio dolore.
Ti prego di perdonarmi.
Grazie Fausto, grazie per tutto quello che ci hai dato essendo semplicemente te stesso
So che da lassù sarai sempre con me, ma neppure questo mi consola.
Chissà che giorno non ci ritroveremo a piegare tra curve di nuvole impalpabili...

Piccolo tributo a Jack

2009-04-14T11:05:00.008+02:00

Tra pochi giorni il via del Campionato Italiano a Radicondoli orfano di un sicuro protagonista.
Ringrazio Stefano, che debutterà a radicondoli non a caso nella classe Supermotard, per l'aiuto insostituibile offertomi nel creare un piccolo spazio a memoria di Marco "Jack" Cuminetti.

Un tributo modesto che spero vorrete ampliare con contributi personali, per non dimenticare un protagonista assoluto, sul piano umano e su quello agonistico.

Vai al sito

EMERGENZA RADICONDOLI!!

2009-04-05T19:34:00.003+02:00

AAA Volontari scribacchini cercasi...
Tanto per cambiare, non potrò essere nemmeno quest'anno a Radicondoli (e fanno zero su tre nel mio "personalissimo taccuino" di Tommasiana memoria)...
Tante, troppe le cose da fare dall'inizio dell'anno : sbattimenti continui per giustificare uno stipendio che mi permette di fare le gare, una casa in costruzione, pochissimo il tempo libero da dedicare alla famiglia.
Niente di diverso da quello che ognuno di noi sopporta quotidianamente, fatto sta che la moto non la accendo da Ottobre, e complice l'annullamento della gara dietro casa (per una volta che ne avevo una vicina), cercherò di preparami al meglio per le corse di Giugno.
Probabilmente il weekend del 19 sarò anche lontano dall'Italia, quindi chiedo il favore a qualcuno di voi di buona volontà di mandarmi qualche riga sulla gara; non serve essere scrittori (neanch'io lo sono) per buttare giù qualcosa nello spirito del sito; inviatemi le vostre impressioni, curiosità, cavolate sulla corsa senese, e io pubblicherò volentieri.
Che poi se continuate a farlo anche per le gare successive, non è che mi offendo, anzi!!

2009 : obbiettivo sicurezza (parte II)

2009-03-04T14:55:00.005+01:00

Imperterrito nonostante l'interesse nullo dimostrato nei confronti dell'argomento da quei pochi che ancora mi leggono, proseguo nell'analisi della sicurezza in salita...

2. Protezione dei percorsi
"Corse in salita?? Ma sei matto, non c'è via di fuga" Quante volte ci siamo sentiti dire questa mitica frasetta dall'amico smanettone o pistaiolo??
A prima vista l'equazione sembra valida : zero vie di fuga = percorso pericoloso.
In realtà chi sa di salite sa che il problema non si riduce solo a questo aspetto, ma è ben più articolato; la mancanza di "vie di fuga" non può assolutamente essere considerata l'unico problema in tema di sicurezza dei percorsi, bisogna tenere conto di altri aspetti.
Il concetto di base è quello di proteggere il pilota dagli ostacoli fissi che sono disseminati lungo la gara; questi includono pali, fossati, rocce, recinzioni e burroni. L'obbiettivo principale dovrebbe essere quello di fare in modo che in caso di caduta il concorrente sia messo in condizione di non abbandonare la sede stradale (che in salita fa da percorso E via di fuga), senza subire impatti violenti contro gli ostacoli.
La protezione degli urti è demandata unicamente alle mitiche balle di paglia (non siete piloti della salita se una volta non ve siete portati almeno mezza fino al traguardo...); i vantaggi di questa soluzione sono la facile reperibilità e la facile gestione nel momento in cui si deve approntare un percorso.
Vere e proprie icone delle corse su strada, le balle assolvono relativamente al loro scopo primario, sia perchè non hanno grosso potere di assorbimento dell'energia (sono pressochè rigide) sia perchè hanno dimensioni non sempre ideali per specifiche protezioni (ad esmpio pali, staccionate ecc.).
Diventano addiruttura problematiche se deputate a protezione della rete elettrosaldata fissata su pali di legno che è ultimamente in voga per burroni e precipizi vari.
Altre discipline sportive, in primis lo sci alpino, ci offrono esempi di eccellenti materiali utilizzati per mettere in sicurezza i percorsi; è utopistico pensare di proteggere i percorsi con reti e teloni, a somiglianza di quanto accade per le discese libere (queste protezioni necessitano di un impianto fisso di piloni metallici a sostegno delle reti), però l'utilizzo dei materassi plastici e dei teloni andrebbe benone per le nostre gare.
I materassi sono dotati di buone caratteristiche di assorbimento, hanno forma e spessori ideali per avvolgere pali o proteggere le reti elettrosaldate; in più, offrono il vantaggio impareggiabile di offrire una buona superficie utilizzabile dagli sponsor.
Mi piacerebbe vederli intorno ai cartelli stradali che punteggiano le nostre salite, o fissati sulle reti metalliche; in quest'ultimo caso si potrebbe porre al di sopra dei materassi degli striscioni plastici, eccellenti per deviare piloti e mezzi di nuovo sulla strada, innocui se strisciati accidentalmente durante la salita (a differenza delle balle), fotogenici se stampati col nome degli sponsor.
Addirittura si potrebbe pensare ad un acquisto in comune tra organizzatori e federazione, con notevole benefici sul fronte economico, in modo da disporre di un tot di metri di protezioni da utilizzare in tutte le gare, valorizzando l'aspetto promozionale connesso a queste protezioni.
Senza arrivare ad avere veri e propri airfences o defenders, costosi e difficili da gestire (anche se ne esistono alcuni, made in Italy, dimensionati per le corse su strada), credo che avere una salita contornata per intero dal giusto numero di reti, materassi e balle, con striscioni a coprire e proteggere il tutto, sarebbe un bel passo in avanti.
Senza bisogno di tante vie di fuga...

2009 : obbiettivo sicurezza

2009-02-11T14:18:00.002+01:00

Una serie di riflessioni su come e cosa migliorare nelle nostre gare...

La stagione 2009 è alle porte, e segnerà come sappiamo una rivoluzione nella velocità in salita. Torna il campionato italiano, ma soprattutto crescono le gare: ben otto ( sarebbero potute essere addirittura dieci se non avessimo perso in due anni le tappe piemontesi di Cocconato e Rossana).
L'organizzazione degli eventi migliora di anno in anno, i concorrenti aumentano nonostante (o forse proprio a causa) della recessione globale, il futuro appare se non radioso quantomeno promettente per gli amanti delle corse in montagna.
Certo, c'è ancora margine per migliorare: i contributi federali sono minimi, rimane irrisolta la questione spinosa delle moto d'epoca, iscrizioni e licenze aumentano mentre nonostante la titolarità restiamo senza montepremi (non è che vogliamo guadagnare milioni, ma anche solo qualche premio in natura farebbe piacere, rappresentiamo un settore che riceve una frazione dei contributi e montepremi che vanno al campionato italiano motoslitte...), ma le sensazioni restano comunque positive.
Ritengo ci sia un settore che merita invece una accurata riflessione, rappresentando il vero ago della bilancia che decreterà il successo o il fallimento del risorto Campionato Italiano Velocità in Salita : la sicurezza.
Ho deciso pertanto di analizzare i vari aspetti che concorrono a questo ambito; lo scopo è cercare un confronto con tutte le componenti il nostro mondo (piloti, organizzatori, tecnici federali) in modo di poter sviluppare proposte concrete che possano contribuire al miglioramento della sicurezza.
Ogni commento, pensiero, critica a riguardo è benvenuta; spero sinceramente di ricevere numerose repliche in modo da poter delineare un progetto comune, che non rimanga la personale visione di un singolo (e nemmeno tanto abile) pilota.
La trattazione è divisa per argomenti che pubblicherò intervallati nel tempo, cercando di coprire tutte le voci che compongono il concetto più esteso di sicurezza nelle corse in salita.

1. LE MOTO
Analizzando il regolamento tecnico particolare, non ritengo vi siano aspetti da migliorare o modificare. L'ampia libertà di intervento, in particolare sulle parti ciclistiche, concorre ad aumentare la sicurezza delle macchine, permettendo di aggiornare a standards più attuali (e performanti in termini di sicurezza) anche motocicli non più freschissimi, limitando nel contempo le spese.
I pneumatici ammessi offrono prestazioni eccellenti, anche per i supermotard che in teoria dovrebbero soffrire un po' in stabilità utilizzando gomme scolpite. Cedimenti meccanici dei mezzi sono praticamente inesistenti, salvo qualche sporadica e fisiologica rottura in classe 125, e più raramente in 250; rottura che comunque non provoca inconvenienti di sorta ai piloti, salvo lo zero da marcare in classifica.
I sidecars, mezzi più complessi e mediamente più datati delle moto, qualche rottura in più la subiscono, e forse meritano un po' più di attenzione viste le potenziali disastrose conseguenze che potrebbero verificarsi.
Una semplice accortezza per tutti i mezzi sarebbe quella di prevedere obbligatoriamente uno spinotto di sicurezza per gli assi ruote, linee di allineamento pneumatico-cerchio e linee di serraggio dipinte per i bulloni di attacco motore al telaio, delle forcelle e delle pinze freni; soluzioni no-cost applicate ogni giorno sugli aeroplani civili e militari.
Dove si può e si deve migliorare è in sede di verifica tecnica; a volte pare che i commissari espletino una formalità burocratica, nonostante l'indubbia competenza ed esperienza che li caratterizza. Non credo che una sistematica verifica visiva di ruote, sospensioni, pedane e attacchi telaio comporterebbe un aggravio consistente di tempo nelle operazioni pre-gara; una effettuazione puntuale e rigorosa di questi controlli aumenterebbe molto la consapevolezza e l'attenzione dei concorrenti verso particolari che a prima vista sembrano secondari ma che in realtà si dimostrano vitali per la sicurezza.
Analogamente a quanto avviene al TT, un ulteriore incremento su questo fronte potrebbe essere dato da un ultimo controllo visivo fatto dal commissario a tutti i mezzi nel momento in cui accedono alla linea di partenza prima di ogni salita : un piccolo impegno per gli scrutatori, a fronte di un grande guadagno per la sicurezza.

Per favore, date un feedback a quanto sopra.
Nella prossima sezione analizzeremo la protezione dei percorsi.

ADDIO, JACK...

2008-11-07T09:54:00.002+01:00

Ieri sera è morto in un incidente stradale Marco "Jack" Cuminetti.
Ci lascia un ragazzo d'oro, che non era solo un pilota talentuoso (vincitore quest'anno a Sillano) ma soprattutto un amico.
Per il momento non mi sento di dire altro...

L'anno che verrà

2008-09-18T18:17:00.005+02:00

Bicchiere mezzo pieno per la salita del 2009, o mezzo vuoto?? Fate vobis...

E' uscita la circolare sportiva FMI del 2009, così sappiamo già grosso modo cosa ci aspetta a stagione ventura. In ossequio alla regola aurea di questo spazio FMI-free, mi asterrò dal commentare il documento, limitandomi invece a descrivere il mio stato d'animo alla vigilia della ripresa del Campionato Italiano.
Devo dirvi, cari (due o tre al massimo, lo so, ma che volete farci...) lettori, che sono assolutamente e definitivamente confuso.
Mi confonde il fatto che si è provveduto a cancellare senza preavviso la classe più importante sportivamente, e numericamente più significativa, mentre si concede una stagione di mora a scooter e sidecar 1100.
Le zanzare quest'anno si sono viste in numeri significativi (ma sempre pochi) solo a Sillano; gli amici a tre ruote non me ne vogliano, ma mi confonde non solo la disparità di trattamento, ma anche il fatto che non mi è assolutamente chiaro se spariranno tutte le ciabatte o solo i lunghi da 1100cc.
Mi confonde anche il fatto che, nonostante numeri lusinghieri di partecipanti alle ultime edizioni del Trofeo, si sia deciso di portare a 80 euro le iscrizioni alle gare; in due anni sono aumentate del 78%, con buona pace degli indici Istat; la mia confusione è accentuata dal fatto che il contributo federale agli organizzatori è di gran lunga il più misero (1000 euri) di tutti i Campionati, motoslitte comprese.
Confuso si, ma non completamente ubriaco : se si chiedono sacrifici, bisogna anche farli, per non rischiare di cadere nella retorica dell' "Armiamoci e partite!!".
Cosa volete, sarà che l'estate è finita ieri, sarà che oggi piove che nemmeno a Novembre, sarà che davanti a me vedo solo un lungo inverno, ma mi sembra ci sia poco da stare allegri.
Posso solo sperare che arrivi in fretta Aprile con le prime gare, sperando magari di riuscire a cantare, come Carmen Consoli, "Confuso e felice"...

Addio Millone...

2008-09-01T09:57:00.010+02:00

Prima, clamorosa conseguenza della istituzione del Campionato Italiano Velocità Salita. Era proprio necessario??

L'anno venturo, come tutti sapete, tornerà il Campionato Italiano Velocità Salita, reintrodotto dalla federazione dopo il costante successo in termini di presenze ed agonismo riscontrato nelle ultime edizioni del Trofeo.
C'è da andarne giustamente orgogliosi, perchè questo è un riconoscimento importantissimo nei confronti di piloti ed organizzatori, veri artefici della rinascita della salita italiana.
Come sempre purtroppo c'è un prezzo da pagare, e questa volta il prezzo è davvero alto, forse troppo: dal 2009 sparirà la categoria Open per far posto ad una 600 Stock ed una 600 Aperta. Tralascio ovvie considerazioni sulla impossibilità, in salita, di istituire meccanismi di verifica efficienti ed in grado di discernere tra "Stock" e "Aperta"; voglio invece concentrarmi sulla sparizione delle gloriose 1000cc. (e anche delle 750), le Millone per intenderci.

Come prima cosa, non sembra opportuno, e nemmeno rispettoso, cancellare una classe con una gara di preavviso; molti piloti sono stati messi di fronte al fatto compiuto, ed ora sono chiamati ad una scelta dolorosa, complessa e dispendiosa da portare a termine in brevissimo tempo. Ammesso che non ci sia più posto per le Millone in salita, la categoria andava abolita a partire dal 2010, visto che la decisione è stata presa a Luglio 2008.
Non entro nel dettaglio delle motivazioni tecniche, quelle politiche non tocca a me giudicarle. Però reputo un controsenso dire "le mille sono superate perchè tanto anche col 600 si può fare l'assoluto", perchè ragionando in questo modo, se di sicurezza si vuole parlare, bisognerebbe abolire anche le 600, visto che vanno forte tanto quanto le "pericolose" 1000.

Non vedo neppure l'opportunità pratica di cancellare ex abrupto una classe che conta una griglia di 44 piloti (seconda solo ai Supermotard); una classe che ha dato tantissimo a questo sport nelle ultime stagioni, e che riflette il segmento di mercato più consistente delle moto sportive. Anche perchè, lasciatelo dire da uno che corre con 60 cavalli, le mille sono le moto più adatte ai tracciati odierni della salita, ricchi di chicanes e tornanti, quindi di ripartenze e staccate che non premiano la velocità di percorrenza in curva quanto la capacità di accelerazione sullo spunto iniziale.

Una decisione quindi ben difficile da comprendere da chi come me le salite le vive in prima persona; difficilissima da attuare per chi ha nel box 180 cavalli inutilizzabili dal 2009; impossibile da giustificare se si pensa che l'anno prossimo saranno al via le Naked (non me ne vogliano gli amici dai manubri alti), categoria che conta 14 piloti e che a mio parere non è stata mai in grado di esprimere potenziali tecnici straordinari (forte, van forte; però....), probabilmente anche a causa del limite di cilindrata. Lo dice uno che se potesse correrci, comprerebbe una Buell...

Al di là della opprtunità o meno di avere una Open nella salita del futuro, resta soprattutto un fortissimo timore : perdere piloti che non sono in grado o non vogliono scendere di cilindrata; gente che ha investito risorse e capacità sportive; campioni che hanno scritto la storia recente della specialità; ma soprattutto, tanti amici che l'anno prossimo potrebbero non essere più in salita.

MGP 2008 - Senior Manx GP : lieto fine

2008-08-30T19:20:00.009+02:00

Dopo incredibili tribolazioni che lo hanno afflitto per due settimane, ottima prova di Duci nella gara conclusiva

Fausto a Quarter Bridge, pochi metri prima della fine delle sue fatiche isolane

A raccontare per bene la spedizione al Manx GP di Fausto Duci, ci si potrebbe fare un film. Due settimane costellate di imprevisti di tutti i tipi, tra cui una giornata in ospedale con la flebo attaccata, grazie alla qualità dei salmoni isolani; poi le tribolazioni per espandere il serbatoio della moto (insufficiente a coprire due giri), la ciclistica rivoluzionata, l'esordio frustrante nella gara cui puntava di più, corso con le gomme da asciutto sul bagnato. Le ultime sessioni di prova cancellate dal maltempo, la seconda corsa - sull'umido - conclusa con un buon risultato, e, ciliegina sula torta, l'arresto per guida in stato di ebbrezza del fido meccanico; risultato : gli ultimi due giorni passati, invece di prepararsi tranquillo alla gara Senior (rimandata di 36 ore a causa del meteo inclemente), a provare a rimediare la cauzione per l'amico, il tutto senza sapere una parola di inglese.
Cercate di immaginare qualunque pilotone da diretta TV alle prese con questi problemi, se ci riuscite...

Nonostante ogni tipo di difficoltà, Fausto Duci ha dimostrato anche sull'isola di Man tutto il suo valore

... e mettetelo subito dopo alla guida di una moto su un percorso di 60 chilometri. Schieratosi in extremis, nonostante i pochissimi giri percorsi (6 in prova e 4 in gara, di cui la metà sul bagnato) Fausto ha subito stampato un 20'23" da fermo, con tutta la discesa di Bray Hill inondata dall'olio perso da un concorrente durante la prima partenza della corsa.
La gara è stata interrotta alla fine del secondo giro, durante il quale Fausto è stato rallentato dai commissari a causa di un incidente dalle parti di Greeba, finendo comunque la frazione in 20'46".
Alla fine 29mo posto e seconda statuetta, a 3'12" dal vincitore; ulteriore soddisfazione, l'aver ricevuto il premio che spetta al miglior concorrente straniero.
Al di là del valore assoluto della prestazione nel Senior, che lo pone alla pari di concorrenti ben più esperti e blasonati, i risultati di Fausto acquistano ancora più valore agli occhi di chi lo conosce bene, e sa quanto soffre condizioni avverse e contrattempi vari. Tutto sommato un esordio con i fiocchi, e speriamo di assistere a breve ad un ritorno sull'isola, magari per proporre l'ennesimo confronto con il mitico Stefano Bonetti, questa volta lungo i 60 chilometri del Mountain...

MGP 2008 - Junior manx GP : bravo Fausto!!

2008-08-28T12:11:00.003+02:00

Prima statuetta per Duci, 41mo sull'umido del Mountain

Purtroppo la pioggia non da tregua sull'isola di Man, e anche ieri si è corso sulla distanza ridotta di tre giri e con notevole ritardo a causa di un temporale che ha tenuto in ostaggio il Mountain per tutta la mattinata.
Verso sera hanno potuto correre le 600 dopo la gara delle classiche, e Fausto Duci ha conquistato la prima delle ambite statuette (vengono date a chi conclude entro il 10% del tempo del vincitore) piazzandosi 41mo su 115 partenti.
Fausto ha sofferto un pò l'asfalto bagnato (tutta la parte di Greeba, quella nel bosco) e diversi tratti della montagna resi viscidi dall'olio lasciato da qualche concorrente delle moto d'epoca; pur non sentendosela di prendere rischi eccessivi ha corso benissimo, girando di passo costante sul 21'10" e chiudendo a cinque minuti e mezzo dal primo.
Tra i newcomers è arrivato addirittura 5°, ma se si pensa che Dan Kneen, vincitore ieri, ha corso la gara dei newcomers nella categoria C (Fausto e tutti gli altri erano invece nella A), il rammarico per l'occasione sfumata Lunedì è grandissimo.
Fausto comunque è consapevole del valore del suo risultato, e guarda fiducioso alla gara conclusiva di domani, il Senior Manx GP, dove dovrà misurarsi anche con le moto 750cc.

Non faccio più ipotesi sul meteo, visti i bei risultati fin qui conseguiti; mi auguro però che Fausto possa correre una gara quantomeno regolare, e proseguire il suo apprendimento del Mountain. Incrociamo le dita e speriamo bene.
IN BOCCA AL LUPO FAUSTO!!!

I mille volti di Bazzano

2008-08-26T11:58:00.003+02:00

Prima delle solite stupidate, volevo unirmi al cordoglio di tutti i piloti, vicini a Monica che tre settimane fa ha perso il compagno in un incidente stradale. Non ci sono parole, ma solo la speranza di riaverti presto tra noi, per poterti dimostrare il nostro affetto.
Ciao Davide.

A Bazzano si respira sempre un aria un pò particolare: il fatto di essere la chiusura della stagione risulta in un aria da ultimo giorno di scuola, che come tale ha per ognuno sapore diverso. Ecco quindi alcuni dei mille volti di Bazzano, così come li ho colti lo scorso week-end, procedendo in ordine sparso e confuso.

Decisamente triste il panorama delle moto d'epoca, presenti in pochissimi nonostante l'introduzione di un estemporaneo trofeo tosco-romagnolo riccamente premiato. Dopo un anno di bassi e bassi (finiti da tempo i giorni degli alti), missione compiuta per i soloni del nostro sport che hanno di fatto decretato la fine delle corse in salita d'epoca. Auguri di grandi fortune in pista...

Spettacolare l'esordiente David, giunto da Verona in moto (VFR 750) per misurarsi coi mostri sacri della specialità; dopo aver scialato metri di nastro americano per coprire fari e targa, si è pure divertito migliorandosi costantemente. Nel dopogara, quando gli altri caricano i furgoni, lui restituisce l'assetto stradale alla sua belva, carica una borsa sul posto del passeggero, e riparte per casa. Mitico.

Difficile invece dare ragione a chi, vinto matematicamente il campionato con una gara di anticipo, non si è presentato. Capisco i mille impegni, ma dopo la sconfitta di Sillano mi aspettavo una pronta riscossa. Ci vediamo l'anno prossimo.

Combattutissima fino alla fine la 250, contrastano le espressioni di chi ha vinto il trofeo dopo anni di gare, e quella di chi l'ha perso per una manciata di decimi. Il tutto in una categoria sempre più numerosa, che raccoglie 18enni e 60enni, uomini e donne, manici e comprimari. Vera democrazia su 2 ruote.

Bellissimo come al solito l'ambiente, sarà un impressione ma quest'anno ancora più compatto; belle le cene nel paddock, belli i grupponi di concorrenti accampati insieme, bellissimo arrivare al furgone dopo una salita e trovare sempre qualcuno che ti mette il cavalletto e ti da una mano, anche se sei venuto da solo. Benvenuti in salita.

Non possiamo tacere il dispiacere e la perplessità nel vedere cancellata dal 2009, senza preavviso, una classe di 48 concorrenti. Menzione d'obbligo allora per Francesco Curinga, che nella tana del lupo Manici, coglie la vittoria, l'ultima della storia della classe Open. Addio millone...

Pensi ai piloti degli stradali britannici e sei convinto di avere a che fare con esseri superiori. Poi arriva a Bazzano Lorenzo (2 Northwest 200 alle spalle) e in un weekend riesce a farsi sequestrare la moto da gara, a recuperarne un altra (di un colore che non so definire) che seppelisce sotto il gazebo crollato Sabato sera; non contento, tenta di darle fuoco con un generatore marca Molotov. Full metal jacket.

Alle verifiche vengo complimentato per queste pagine da una avvenente signorina dell'organizzazione. Attenzione, perchè di questo passo potrei montarmi la testa; a riportarmi alla realtà, i tempi ignobili staccati Domenica : se penso che ho fatto gare di slalom gigante a medie più alte delle mie salite, mi viene da piangere; però ho la testa dura. Tracollo ma non mollo.

Come ogni anno, per due giorni ininterrotta processione di tifosi di Stefano Bonetti (quelli che lo hanno conosciuto al TT) al suo camper; magari non apparirà sempre in tv e sui giornaloni del settore, ma il ragazzo ha il suo seguito affezionato. Assente ingiustificato il pilota che abita qui dietro e che ha esordito al TT 2008; in compenso, c'era il suo addetto stampa....

Colgo l'occasione per salutare tutti quelli che c'erano e che mi sono sfuggiti. In bocca al lupo, e arrivederci in salita al 2009!!

MGP 2008 - Gara Newcomers A : Duci nel diluvio

2008-08-26T11:31:00.004+02:00

Il meteo nega a Fausto una grande soddisfazione.

Ieri si è svolta la gara inaugurale del Manx GP 2008, la Newcomers riservata ai debuttanti del Mountain Course. La corsa più attesa da Fausto Duci, che in qualifica era sesto con ottime prospettive di miglioramento, girando in 21'03" nonostante il ricovero al Nobles Hospital a causa di problemi intestinali.
Purtroppo Giove Pluvio ci ha messo lo zampino, e dopo una serie di ritardi a causa delle condizioni meteo, la gara ha preso il via sotto il diluvio, con distanza ridotta dapprima a 3 e infine a 2 degli originari 4 giri.
Un avvio inaspettato (si pensava allo slittamento di un giorno) che ha colto Fausto in contropiede; esaurita in brevissimo la scorta di rain del gommista, il pilota della val Seriana è dovuto partire con gomme da asciutto.
Il 18mo posto finale a più di 8 minuti di distacco dal vincitore brucia non poco, e detto così suona malissimo; in realtà, girare con gomme da asciutto sotto l'acqua a più di 140 di media, non è proprio da tutti. A riprova di ciò, tanti i complimenti ricevuti dagli avversari e da piloti britannici di vasta esperienza.
Magra consolazione visti i presupposti, e ovviamente il rammarico per l'occasione persa è grande; restano comunque le due ultime gare (Junior e Senior) per continuare a migliorarsi ed apprendere il percorso.
Sperando magari in un bel sole...

Fausto Duci al Manx GP 2008

2008-08-21T11:20:00.012+02:00

Il pilota bergamasco, campione 2006 e 2007 della Open in salita, si cimenta sul mitico Mountain Course.

Dopo le gesta ormai mitiche di Stefano Bonetti al TT, e quelle più umane di Roberto Airoldi al Manx dell'anno scorso, un altro pilota della salita sta affrontando in questi giorni le 360 curve del tracciato infernale dell'isola di Man. Non è un pilota qualunque, visto che si tratta di Fausto Duci, pilota talentuoso e vero e proprio enfant prodige della salita, campione in classe Open all'esordio nel 2006 e nuovamente nel 2007.
Come dimenticare la sua prima gara in assoluto, quando a Cocconato fece pole, vittoria ed assoluto??

Fausto al via del suo primo giro sul Mountain

Fausto ha già al suo attivo 2 partecipazioni (2007 e 2008) alla Northwest 200 con ottimi risultati (20mo nella Superstock e 27mo nella SuperSport), e sebbene come il suo concittadino Bonetti non parli una parola d'inglese, è insieme a Stefano il nostro pilota di punta nelle corse stradali britanniche.
Non potendo vantare un curriculum sufficentemente corposo per il TT, Fausto si presenta in partenza per tre gare (Newcomers A, Junior e Senior) nel Manx GP che ha preso il via Lunedì.

Team snellissimo : Fausto (a destra) insieme a quello che chiama "il mio finto meccanico"(ma che almeno parla un pò di inglese).

Passato per l'occasione alla 600 (moto mai guidata prima di quest'anno) con una Suzuki GSX-R, ha già compiuto 3 giri di qualifica staccando ieri un promettente 22'10" da fermo. Definisce il tracciato "impressionante", e sta risolvendo problemi minori di ciclistica, gomme e rapportatura del cambio. Al momento i fastidi più grandi vengono dalla insufficiente capacità del serbatoio di serie, che non dura 2 giri, e dall'immancabile mangiata di fango nel paddock ogni volta che piove.

Da vero bergamasco, non possono mancare "costine e strinù..."

Al ritorno da Bazzano (PR), dove Domenica si svolge l'ultimo atto del Trofeo della Montagna 2008, vi aggiornerò su questa spedizione cui tengo molto vista l'amicizia di cui Fausto e la sua famiglia mi onorano.
In bocca al lupo dunque Fausto, e vedremo se l'anno prossimo lo scontro Duci-Bonetti potrà replicarsi anche sul Mountain, a Giugno...

Sillano secondo me

2008-08-06T10:29:00.007+02:00

Pensieri in libertà sulla Sillano Ospedaletto 2008...

RITIRO??
Il Viviani annuncia il Venerdì sera il suo ritiro dalle gare per dedicarsi completamente al sito. Urge una raccolta di firme per impedirgli questa follia; se il ritiro è motivato in parte da un suo difficle adattamento alla 250, farò in modo di truccare i cronometri e di farlo vincere a Bazzano...
Alzi la mano chi pensa che non se lo meriti.

2009??
Ovvio il malumore in seguito alle decisioni federali per il 2009; detta così sembra che i piloti della salita siano degli zotici conservatori incapaci di vedere il grande riconoscimento ottenuto con la istituzione del Campionato Italiano.
Condivisibile la volontà di ridurre e riallineare le categorie; magari però se si fosse lasciata almeno una stagione di transizione, la cosa sarebbe stata digerita meglio.

2009!!
Se l'anno prossimo si vuole disputare un campionato degno di questo nome, pregherei organizzatori e ufficiali di gara a voler sigillare meglio la zona di partenza; questo per evitare che persone estranee alla manifestazione, ancorchè dotate di fischietto tricolore, si improvvisino registi di partenza; è fastidiosissimo per un concorrente sentire frasi del tipo : "Se non ti presenti in orario non ti faccio partire" pronunciate da uno "spettatore" dentro il recinto di partenza...

CARO PETROLIO
Il greggio vola tranquillo e velocissimo verso i 200 dollari al barile, ma non sembra preoccupare alcuni concorrenti; in primis, quelli che sono venuti dal Piemonte caricando 2 moto (e nient'altro) su di un carro attrezzi da 75 quintali...

SILLANO INTERNATIONAL DRAG RACEWAY
A Sillano, se si continua ad accorciare il percorso ci ridurremo a correre dalla curva del traliccio all'ingresso del laghetto. Conviene dotarsi per tempo di moto da dragster e bombole di NOS...

RIVINCITA
Ci pensano Manici e Curinga a riscattare l'onore della Open, quest'anno bistrattata da Bonetti e Duci con le 600; a Sillano le millone riescono ancora ad imporre la propria legge, complice anche una nuova chicane.

APRILIA SI, APRILIA NO
Cuminetti con la bicilindrica spodesta per un decimo un incazzatissimo Ravera nei supermotard; chissà cosa ha pensato quel pilota che quest'anno è passato dalla moto italiana alla Honda, sostenendo (per giustificare le sconfitte dell'anno passato) che "con la Honda si va molto più forte che con l'Aprilia"??

APRILIA SI, MA COME MAMMA L'HA FATTA
Anche se sono lontani i tempi in cui con una 250 ti giocavi l'assoluto, le bicilindriche 2 tempi restano per me le moto da salita per antonomasia; chiedetelo a quel pilota, debuttante a Sillano, che è giunto sul podio con una moto non sua, mai provata prima, e che di non standard ha solo le marmitte...

SABATO SERA
Non si arresta il trend del Sabato del Lamastrone : passati i tempi dei concerti dal vivo e baracca paurosa sul curvone fino alle tre del mattino, ormai se levi i piloti restano solo pochi ragazzini che ballano col deejay... Meno male che ci si è messo qualcuno di noi a fare i tondini per ravvivare un pò l'atmosfera sonnolenta.

TORDI'S RADIO
Il mitico Enrico Piacenza, inventore della Tordi's Cup, si è prestato come speaker della gara; è molto più bravo però ad organizzare campionati, visto il tono soporifero e l'evidente partigianeria dimostrati. Perchè non arruoliamo per tutte le gare lo speaker di Vellano???

C'era una volta Sillano...

2008-08-05T14:26:00.004+02:00

Una nuova riduzione di percorso e una chicane in più; di Sillano cosa rimane??

Sabato pomeriggio; dopo due giorni in Garfagnana e tre prove salite con una moto praticamente perfetta, dovrei essere al settimo cielo; invece mi sento un pò triste.
Questa versione del percorso che più amavo, con l'arrivo spostato subito dopo l'ultimo tornante e con una nuova chicane, non ha più nulla delle bellezze della classica del Pradarena. Rimando alle prossime settimane delle riflessioni generali sulla salita; quello che è certo è che salire su questo tracciato non è più bello, esaltante e tecnico come era qualche anno fa. Onestamente mi diverto di più ad Isola del Liri, che trovo più continua ed appagante.

Sono finiti i tempi in cui a Sillano era difficile mettere a fuoco i velocissimi piloti...

Peccato, perchè Sillano resta la capitale della salita italiana; anche Domenica sul percorso c'erano più di 5000 persone, molte delle quali accampate fin dal Venerdì sera. E' anche e soprattutto per rispetto verso di loro che mi piacerebbe tornare ai fasti delle edizioni passate, con una gara che sia degna della impareggiabile cornice di pubblico e montagne.
Sono convinto che con un paio di piccoli accorgimenti ci potrebbe venire restituita una Sillano all'altezza della sua fama; in fondo, sognare non costa nulla...

La settimana di Sillano

2008-07-30T09:50:00.004+02:00

Siamo a metà della settimana che aspetto tutto l'anno...

Lunedì mattina di un torrido fine Luglio, in ufficio vengo salutato con un "come sei rilassato oggi, si vede che sei stato in ferie una settimana!!".
Sbagliato!!

Si sarebbe dovuto dire "come sei rilassato oggi, si vede che hai la testa a Sillano".
Sillano è il tempio delle corse stradali nostrane; la gara con più concorrenti, e con un pubblico che normalmente ammonta al triplo di tutte le presenze di una stagione di CIV; pubblico caldo e appassionato, che elegge l'estremo lembo di Garfagnana come sede di un fine settimana d'Agosto dedicato ai motori. Una sorta di piccolo, autarchico TT o di Bol d'Or, un avvenimento oltre che una corsa.
La strada, a me piace molto; certo, negli anni è stata orrendamente mutilata (sparito il mitico ponticello dopo l'innalzamento della partenza) ed è spuntata una chicane prima del laghetto, dove le Open arrivavano a quasi 200 all'ora; resta però un percorso di giusta lunghezza, che alterna tratti veloci, curvoni, tornanti in una sequenza straordinariamente piacevole. Certo, il fondo è dissestato, ma alla mia velocità non infastidisce più di tanto; e poi tenere una traiettoria assurda nell'ultimo tornante per evitare i solchi nell'asfalto, fa tanto pilota del TT anni 80...
Ecco perchè attendo questa settimana con trepidazione, la testa solo lì, sui quei tre chilometri di salita che per me sono il clou della stagione; al punto di programmare le ferie in funzione di Sillano, di cambiare le gomme prima di Sillano, di cercare di arrivare al meglio come condizione e dotazioni (quest'anno termocoperte e generatore, roba da pilota ufficiali, scusate se è poco...).
La mia è la storia di una passione, ahimè non ricambiata...
Come tutte le donne belle ed agognate, anche quest'anno Sillano mi deluderà.
Nonostante il mio amore incondizionato per la classica della Garfagnana, ecco il mio ruolino di marcia su verso il Pradarena :

2003 : persa in prova la ruota posteriore del Motobi sull'ultimo tornante.
2004 : rotto il motore a Levico, perse Sillano e Rossana.
2005 : gara incolore in 125.
2006 : moto ufficiale, piove, buona prima salita, in terra nella seconda.
2007 : esordio in 250, tempi così assurdi che non parto nella seconda manche.

2008 ???

Ingrata...

2008-07-11T19:36:00.001+02:00

E' la curva più bella dello nostro pezzo di strada preferito, quella che da sola vale il viaggio; come sempre, ci attende sinuosa ed invitante, così perfetta da sembrare dipinta. Come sempre, la sbaglieremo più o meno vistosamente e ne rimarremo ancora una volta umiliati e delusi.
Bella come non mai, di natura è un'ingrata, e sembra godere dei nostri fallimenti, incurante delle attenzioni che le dedichiamo costantemente; non lo sappiamo, ma è lei che è relegata in un angolo della nostra mente per tutta la settimana. Il rito del Venerdì sera (ingrassaggio catena e gonfiaggio pneumatici) è un nostro piccolo sacrificio immolato sul suo altare. Assaggiando cautamente le prime pieghe all'inizio della corsa, cercando di capire se siamo in palla oppure no, è a lei che pensiamo. Quando progressivamente aumentiamo il ritmo e saggiamo l'asfalto con pieghe più marcate, ci stiamo preparando per lei. Finalmente canticchiando dentro il casco ci proiettiamo nella sequenza che ci porterà nel nostro Eden motociclistico, ed il nostro canto è per lei. Ancora due pieghe, una, l'ultimo allungo ed eccola lì, ad accoglierci voluttuosa di promesse; e noi, ebbri di gioia, proiettiamo corpo e moto dentro di lei, in trepida aspettativa.
Anche stavolta non funzionerà; arriveremo lunghi o troppo larghi, se entreremo bene sbaglieremo a metà. Inevitabilmente, il rettilineo successivo sarà come sempre testimone dell'ennesima sconfitta. Inutile anche solo pensare di fermarsi, tornare indietro e riprovare; anche passando l'intera giornata su quel tratto di strada, non risolveremmo granchè. Continuando il percorso, basiti e frustrati, non ci accorgeremo di altre curve magari non così spettacolari ma sicuramente belle; nella testa, solo lei, l'ingrata sbagliata per l'ennesima volta.
Poco importa se altri tratti di strada si faranno invitanti, accettando di buon grado di essere violati dalle nostre gomme e saponette. Non coglieremo mai la bellezza di nuove pieghe, mentre furiosi le percorriamo con archi finalmente perfetti e velocissimi. La nostra mente riandrà sempre a lei, l'inarrivabile.
Perchè la mente umana è così, anela sempre ad un'algida ingrata che non può possedere; non importa se curva, donna, motocicletta o quant'altro.
Un giorno, esasperati da tanta inaccessibilità, cambieremo strada, verso nuove curve, nuove emozioni; poi, magari dopo settimane, mesi od anni, ci ritroveremo per caso lanciati di nuovo verso di lei; e questa volta...
...la possederemo, perfetti in traiettoria e rapidissimi.
Sgomenti ed increduli dalla facilità con cui l'abbiamo domata, la sentiremo scivolarci alle spalle; e capiremo in quel preciso istante che, in fondo, non era proprio niente di speciale.

La birra del Viviani

2008-07-09T12:10:00.006+02:00

Tempi duri per il Longa-scommettitore...

Era iniziata l'anno scorso, con il Viviani in crisi tecnica ed io che volevo approfittare della situazione per bere gratis alle spalle dell'amico; sfruttando anche l'ovvio vantaggio di correre lui in 125 ed io in 250. La formula della nostra scommessa era semplice : una birra per ogni secondo di distacco rimediato dall'avversario durante le corse in salita della stagione.
Qualcuno obbietterà che il Viviani è un noto astemio, ma chi era con lui al TT del centenario sa che non è proprio così. E poi l'importante è divertirsi, anche se al posto della birra dovesse bere alla mia salute un' aranciata. O due aranciate. O venti aranciate...
Da quasi astemio a prossimo ubriacone?? Se continua ad andare così forte, per il Viviani si profila un futuro etilico...

Il fatto è che da quando abbiamo avviato la nostra scommessa, il buon Enrico è risorto come pilota, ha cambiato categoria raggiungendomi nella 250 dove ha conseguito risultati onorevolissimi. Bravissimo ad esempio in partenza ad isola del Liri, dove era tra i migliori.
E il Longa?? Io invece sono entrato nel tunnel buissimo di tempi veramente ignobili. Risultato : alla fine della stagione scorsa ero indietro di una dozzina di drink (rimediati in due sole gare), quest'anno dopo l'unico appuntamento che ci ha visti insieme ne ho segnati altri sei su di un conto ormai quasi milionario...

La moto c'è, la grinta anche. Quello che mi manca è un pò di cognizione...

Io non demordo, e tengo fede all'impegno preso; l'appuntamento è per tutti il Venerdì sera di Sillano ai laghetti, magari il Viviani vi cede qualcuno dei suoi crediti duramente guadagnati.
Le prospettive per il resto della stagione non sono rosee, se continuerò a fare staccate senza senso ed ingressi di curva a vanvera(a isola del Liri andavo più forte con la strada aperta al traffico); ma tu, Enrico, non potresti rallentare un pochino, per darmi almeno l'illusione di esserti un pò più vicino??
Invece di farmi sentire, adesso che abbiamo la stessa moto, come Melandri nei confronti di Stoner??

TT 2008 : Giustizia è fatta??

2008-07-09T08:04:00.004+02:00

Meglio tardi che mai: qualcuno finalmente parla di TT e del suo migliore interprete italiano

Privo di sponsor e padrini, è difficilissimo per Stefano ottenere un pò di esposizione...

Sull'ultimo Motosprint è stato scomodato nientemeno che il grande Donnini per scrivere qualcosa sul TT che non fosse un comunicato redazionale.
Ringraziamo commossi, visto che trattandosi di cronaca sportiva (finalmente!!) si sono messe in evidenza le ottime prestazioni di Stefano sul Mountain.
Tutto è bene quel che finisce bene, ma se nessuno avesse tempestato di lettere Motosprint, dubito che avremmo mai visto anche solo una citazione di Bonetti...
Grazie ai tanti che hanno preso a cuore la situazione di Stefano ed espresso lagnanze alla notissima testata.

Cartoline da Isola del Liri

2008-07-07T16:23:00.004+02:00

Nonostante il caro benzina ottima affluenza di piloti per la trasferta più lontana dell'anno. Provo a descrivervi quello che ho visto...

Isola del Liri, 590 chilometri solo andata, col gasolio alle stelle non è uno scherzo, ma qui torno sempre volentieri. Vuoi perchè ho esordito qui (sul versante dell'Incoronata) nel 2003, vuoi perchè si mangia bene e si spende poco, vuoi perchè la vita notturna di isola è veramente animata di splendidi panorami, correre qui per me è un piacere...

GENTE Incredibile la calorosa accoglienza riservata anno dopo anno ai corridori dalla gente isolana. E' la norma sfruttare spazi e servizi messi generosamente a disposizione in cambio di nulla; buona affluenza di pubblico che qui, giustamente, non paga e mostra di apprezzare lo spettacolo della salita.

ASFALTO Tiene, non tiene anzi scivola ma forse no... Quante ne abbiamo dette nel weekend?? Per esperienza so che alla Domenica tiene in modo quasi ottimale (te credo, direte voi, coi tempi che fai...) anche se a vederlo ispira proprio pochino.

CHICANES Ce ne sono due nel tratto iniziale sullo stesso allungo (forse una basterebbe...), gli anni passati hanno causato problemi a tanti corridori. Quest'anno si sono viste finalmente varianti con ingresso ed uscita a 45° : rallentano ma sono molto più facili da prendere, quindi molto più sicure. Evviva, e speriamo che si faccia tesoro di questa lezione anche nelle altre corse.

WILLIAM Senza William qui non ci sarebbe la salita. Spettacolare vederlo mettere in sicurezza il percorso, sovrintendere le verifiche, mangiare alla festa del Sabato sera, e poi correre sulla sua salita la Domenica. Tra l'altro ottime le misure di sicurezza viste quest'anno, con grande dispendio di mezzi (balle di paglia) e uomini.

IL MATTO Il matto del paese c'è anche qui, ed imbocca la corsia di rallentamento contromano con la sua Ape 50 durante la seconda manche, incurante degli urli di chi era al traguardo. Il Viviani gli si para davanti e lo convince con le buone a fare dietro-front; con le cattive ci ha già pensato Lombardi padre, che gli ha staccato al volo la pipetta della candela...

SCHIZZO Christian Angeloni è secondo me il più grosso personaggio della salita. Credo che dopo aver visto la sua foto in volo a 200 orari alla Northwest, lo pensino in molti. Paura....

INAFFIDABILI Come dico sempre, ne ho conosciuto di bugiardi, ma come i piloti... Ne sa qualcosa chi, in testa dopo la prima prova, si è fidato del suo amico che, con 4 secondi di ritardo, gli confidava : "oggi non ne ho più di così"; salvo abbassare 5 secondi in gara e vincere. Da piccolo mi dicevano che le bugie hanno le gambe corte.

VIVIANI Se non ci fosse, toccherebbe inventarlo, ormai lo sanno tutti. A Isola del Liri nuova attrezzatura da testare e palco-hospitality da far invidia a Carlo Porta. Poi al posto di Beltramo ci abbiamo il Ceppa...

DILEMMA Non ho ancora capito se le facce addormentate in partenza la Domenica mattina erano dovute alla birra alla spina a 1.30 Euro, allo struscio del Sabato sera con i suoi annessi e connessi, o a un tremendo mix di tutte e due.

PROVACI ANCORA ANDREA Deluso per aver mancato di poco l'assoluto preda del solito Manici, Ravera sostiene che "se non lo faccio qui non lo faccio più..." Io ho fiducia nel funambolico pegliese e gli auguro una pronta riscossa.

TT2008 : Precisazione

2008-07-04T12:17:00.004+02:00

Prima che qualcuno si arrabbi per niente...

Per quei pochi che ancora seguono queste pagine, vorrei chiarire in maniera esplicita il mio pensiero sulle vicende nostrane correllate al TT di quest'anno.
Mi preme sottolineare che personalmente non ce l'ho nè con Angelo Conti, che ho avuto modo di conoscere l'anno passato sull'Isola, nè con Alessio Corradi che non conosco. Rispetto questi due corridori e li ammiro per quello che hanno saputo esprimere in pista; il fatto che abbiano deciso di cimentarsi con il Mountain, è fonte di ulteriore stima. Il fatto che entrambi girino almeno 15 secondi meglio di me in qualunque autodromo italiano è ulteriore riprova, oltre che della mia scarsità di pilota dilettante, anche del fatto che non potrei permettermi di giudicare alcunchè del loro operato.

Da parte mia solo ammirazione per chi ha domato il Mountain....

La mia acredine è rivolta pertanto non contro di loro, ma verso un sistema che fa sì che non possa avere nessuna esposizione chi ha raccolto meriti sportivi in abbondanza, se è privo di un apparato mediatico-economico alle spalle.
Trovo assurdo che nel motociclismo moderno si faccia largo solo chi è in grado di mettere in risalto sponsor e altre menate del genere, con buona pace dei valori espressi in pista (o strada che sia).
La mia incazzatura è dovuta soprattutto a sedicenti testate di informazione popolate di sedicenti cronisti che stilano articoli deliranti su di un ipotetico TT basato sulla forza degli sponsor dei piloti coinvolti (i quali non c'entrano nulla), e non delle classifiche e statistiche della gara stessa.
Tutto qui.

TT 2008 : DIMENSIONE PARALLELA

2008-07-02T11:32:00.007+02:00

Viene da chiedersi, leggendo la stampa specializzata, quale TT abbiano visto i cronisti italiani. Purtroppo io lo so....

Forse avete visto uno spot che passa sulle reti nazionali e che mostra una moto in azione al TT (prima volta in Italia). C'è da essere allegri, in fondo è pubblicità per il movimento. In efetti mai come quest'anno il TT ha avuto copertura mediatica da noi, grazie alla discesa in campo di grossi calibri (leggi sponsor).
Così sull'ultimo numero di Motocilcismo c'è un articolo che mette in evidenza, con dovizia di particolari e di fotografie, le imprese di Conti e Corradi; c'è anche spazio per una misera citazione di un certo "Fausto Bonetti" che francamente non conosco. A meno che non si volesse fare facile ironia sul fatto che Stefano Bonetti ha corso il TT con un motore prestatogli dall'amico ed avversario Fausto Duci. Del resto, chi incensa i superbig ha anche il diritto di prendere per i fondelli chi corre pagando a cambiali e sudore. Se avete pazienza e continuate a sfogliare la suddetta rivista, dopo poche pagine vi imbatterete in una pubblicità di una famosa marca di prodotti estetici, casualmente la stessa che campeggia sulle carene della moto di Conti.
Prendete l'ultimo Motosprint. In evidenza (pag.4) due lettere che parlano di TT, corredate delle foto d'ordinanza, di Conti e Corradi, arricchite di importanti didascalie. Qui Stefano Bonetti probabilmente non sanno nemmeno chi è; anzi ho il sospetto che lo sappiano benissimo, e che il loro ignorarlo sia un fatto voluto. Difficile altrimenti dare spazio a chi, con moto ufficiale da mondiale Supersport e palmares invidiabile, ha girato in 19'59" se si pensa che nel 2004 Bonetti debuttò sull'isola, con moto stradale (600 Stock corredata persino di fari e portatarga), in 19'42".

Che il nostro sport sia diventato preda di chi ha più mezzi per correre, lo sappiamo da tempo con buona pace delle capacità e dei meriti sportivi.
Chi non ci sta corre in salita, come me, o se ha le capacità se ne va oltremanica, a misurarsi con i miti delle corse stradali.
Per favore, confinate le buffonate mediatiche pro-sponsor ai circuitini nostrani, dove la gente si presenta al motoestate con bilico e "press officer"; lasciate invece che il TT parli con i tempi e i risultati dei suoi protagonisti.
Tra i quali è annoverato, a pieno diritto, un pilota bergamasco invisibile (ai più), innominabile (dai media), privatissimo e velocissimo che risponde al nome di Stefano Bonetti.

TTipi da TT

2008-06-10T13:05:00.009+02:00

Incredibile l'assortimento di varia umanità che gravita nel paddock del Tourist Trophy. Eccovi un esempio di quello che potete trovare sull'isola di Man...

TTipo 1 : Pilota Ufficiale
Il Pilota Ufficiale sbarca sull'isola dopo anni passati a calcare le scene di campionati mondiali, europei ed italiani. Si asserraglia dentro il bilico della sua squadra, evitando accuratamente, in perfetto stile pistaiolo-professionale, contatti con i potenziali avversari; riesce pertanto a mantenere una concentrazione ottimale convinto all'esordio di poter figurare molto bene.
Così facendo gli sfugge completamente la dimensione del mondo del TT; ai tifosi non sfuggono invece i propositi bellicosi e le aspettative di gran risultato. A fine gara il pilota ufficiale si lamenterà del fatto che così indietro non era arrivato in tutta la sua lunga e gloriosa carriera.
Peccato per l'occasione sprecata.

TTipo 2 : Team Manager
Il Team Manager mette ad ottimo frutto anni di esperienza nel gestire moto e piloti da corsa, e dopo un rodaggio sofferto nella passata edizione si presenta al TT con un pilota di rango e una marea di sponsor, loghi e tanto di concorso a ricchi premi e cotillons. Il Team Manager andrebbe santificato per il fatto che grazie alle sue indiscusse doti è riuscito a catalizzare l'attenzione di sponsor italici per la corsa più bella del mondo.
Peccato che tutto preso dalla sua operazione commerciale si sia dimenticato di preparare al meglio la moto e di assicurarsi delle gomme competitive.

TTipo 3 : Pilota Privato
Il pilota privato sbarca per la quarta volta sull'isola, col suo corredo usuale di moto standard o quasi e tanta esperienza e buona volontà. Da sempre tra i migliori sul Mountain, per la seconda volta consecutiva si scontra col fatto che ormai per competere qui bisogna avere materiali di prim'ordine. Unica consolazione, il record personale sul giro.
Peccato perchè ha un gran manico.

TTipo 4 : Pilota Assistito
Il Pilota Assistito ha un curriculum di rispetto e la voglia di cimentarsi nuovamente nel TT; si presenta con una bella struttura e tanto di sito internet che non aveva neppure quando vinceva in Europa. Caduto in prova, è costretto a cannibalizzare la propria moto da strada per prendere il via alla gara con quella da corsa.
Peccato che sarebbe dovuto essere assistito.

TTipo 5 : Entusiasta
L'Entusiasta è un buon pilota amatoriale, che devolve la propria vita alla causa della salita; ha creato dal nulla una struttura di informazione e promozione meglio di quella del CIV. Dall'anno scorso appassionato di TT, riversa le proprie energie anche su questa corsa, intervistando, organizzando, informando. In sostanza, un grande, visto che fa tutto questo per passione e col massimo disinteresse.
Peccato che qualcuno cerchi di approfittarsene.

TTipo 6 : TTurista per caso
Il TTurista per caso va al TT da spettatore quando riesce, per tifare il Pilota Privato; non capendo molto di moto, è convinto che questi sia il più forte pilota italiano in attività. Quando è costretto a rimanere a casa, fa uso improprio del proprio spazio internet per pontificare, criticare, sputtanare quelli che sono sull'isola.
Peccato che qualche rara volta ha ragione.

TT 2008 : Final Day

2008-06-08T11:16:00.005+02:00

Stefano Bonetti unico italiano in gara nel Senior (il "vero" TT) conferma il 21mo posto dell'anno passato

Chiude in bellezza l'edizione 2008 del Tourist Trophy con un duello sul filo dei decimi con McGuinnes che alla fine la spunta sul sempre più consistente Donald; l'australiano è costretto ad ammainare bandiera bianca nel corso dell'ultimo giro per un problema tecnico alla sua Suzuki, ma taglia comunque il traguardo in seconda posizione davanti ad un concreto Hutchinson.
Edizione da dimenticare per Guy Martin, che alla fine ha colto solo un terzo posto che mal si addice ai propositi sbandierati nelle scorse settimane ed esemplificati alla perfezione dal numero uno scelto dall'inglese per tutte le gare. Non dimenticherà questa edizione invece Plater, vincitore nello Junior alla seconda apparizione sull'isola.
Gli italiani si affidano per questa gara al solo, solito Stefano Bonetti. Nonostante un forte dolore alle braccia a metà gara, alla fine Stefano conclude 21mo, stesso piazzamento dello scorso anno, stampando all'ultimo giro un bel 18'40".
Francamente con i mezzi a disposizione non era possibile fare molto di più, certo che se si riuscisse a girare in 18'40" sul passo, la musica sarebbe un pò diversa.
Stefano lanciato nell'ultimo giro verso la conquista del record personale è troppo veloce anche per il fotografo...

Comunque sia, anche quest'anno arrivano a Poltragno tre statuette di bronzo, su tre gare concluse; peccato per il problema con la 600, che priva Stefano dell'ennesima (ma quante ne ha??) preziosa replica. Niente male per una spedizione in gran parte autofinanziata con enormi difficoltà e che era partiti sotto i peggiori auspici.
Interpretando il pensiero di Stefano, non possiamo non ringraziare Fausto Duci che alla Northwest 200 gli ha prontamente prestato il suo motore, permettendogli di prendere il via al TT.
Il bilancio è tutto sommato positivo, Bonetti conferma quanto visto gli anni scorsi; per il futuro del bergamasco si impongono però delle riflessioni che faremo nei prossimi giorni.
Stefano ha confermato la propria partecipazione alla prossima gara di italiano salita, ad Isola del Liri (FR) il 29 Giugno; che volesse conoscerlo o salutarlo, sa dove venire...
Oggi giorno triste di smobilitazione del paddock, i motori taceranno a Glencrutchery road fino ad Agosto, quando saranno di scena i piloti del Manx GP; tra loro, Fausto Duci all'esordio sul Mountain...

TT 2008 : Day 3

2008-06-05T09:54:00.006+02:00

Una Supersport ipercompetitiva non fa sconti ai privati : Bonetti rompe al primo giro, Corradi cresce, Conti termina la gara nonostante il dolore...

Per quelli come me che capiscono poco di moto, è incredibile vedere i tempi delle piccole 600 su un circuito come il Mountain, visto che ormai meno di 20 secondi al giro le separano dalle sorelle maggiori della Superstock. Poi però scorrendo attentamente la classifica, salta agli occhi il rovescio della medaglia. Vedere nomi come Mc Guinnes, Donald, Plater, Amor (tutti piloti ufficiali) nella lista dei non arrivati, la dice lunga sul grado di esasperazione raggiunto dalla categoria.
A far buona compagnia ai nomi citati anche il nostro Stefano Bonetti, che compie solo il primo giro con la sua R6 prima di abbandonare la corsa. Se con una moto preparata in casa e una buone dose di polso è possibile ben figurare nelle gare nostrane, al TT niente può essere lasciato al caso; qui non si fanno sconti a nessuno. Stefano con la Yamaha su 4 partenza teoriche ha all'attivo un giro alla Northwest ed uno qui.

Stefano a Governor's Bridge : la sua gara finirà poco dopo. La Supersport non è più classe per i privati...

Lezione durissima, che si somma a quella avuta, sempre nella Supersport, l'anno passato.
Lezione imparata, speriamo, anche se la proverbiale durezza di testa di noi bergamaschi non fa ben sperare...
Chi dimostra di progredire su buoni livelli è Alessio Corradi : per lui un 36mo posto finale e la soddisfazione di essere sceso sotto i 20 minuti. Con buona pace del sottoscritto, che perde una scommessa fatta due mesi fa con un amico. Scherzi a parte, Alessio dimostra un ottimo adattamento al percorso, e se deciderà di continuare la sua avventura isolana sono sicuro che saprà far bene.

Per Alessio la soddisfazione di infrangere il muro dei 20 minuti...

Conti chiude 40mo, per lui è già un successo aver finito, visto le condizioni fisiche seguite alla botta rimediata settimana scorsa. Cosa ancora più importante, ha fatto 8 giri con un passo regolarissimo, dimostrando buona confidenza con il tremendo percorso.

Ad Angelo non manca la grinta : ecco come ha reagito ieri ai suoi guai di salute...

La gara la vince Anstey, con un nuovo record (17'53") e nuove cammes, dopo la squalifica subita Lunedì; secondo Hutchinson e terzo un ritrovato Farquhar, sul podio nonostante il "taglio" subito dal team pochi giorni prima della gara.
L'appuntamento ora è per Venerdì, in gara nel Senior Stefano Bonetti con la fida Suzuki 1000, staremo a vedere...

TT 2008 : Day 2

2008-06-03T13:53:00.010+02:00

Bonetti si difende, buoni progressi di Corradi, Conti eroico

Due le gare disputate nella giornata di ieri : in mattinata la Superstock, condizionata da una coltre di nebbia e relativo asfalto umido sulla sommità della montagna. Nel pomeriggio il Junior TT, vale a dire gara 1 delle Supersport.
Stefano Bonetti scende in gara solo con la Suzuki 1000, la Superstock è la sua corsa, qui è già arrivato nei primi 15. Quest'anno finisce 23mo, stesso risultato ottenuto Sabato nella superbike, gira a 19.0 di passo, vale a dire un pochino sopra le attese. Comunque per Stefano è l'ennesima statuetta di bronzo da portare a casa, e va bene così. Io attendo sempre un giro in 18.25, vedremo se sarò accontentato nella gara Senior di Venerdì.

Stefano nel quarto giro della gara Superstock. Il tempo incontrato in montagna consigliava davvero l'uso di un quad...

Con le Supersport debutto stagionale per Conti ed assoluto per Corradi; il folletto di langhirano si dimostra all'altezza della sua nomea, arrivando 37mo con un ottimo quarto giro in 20.02 che fa ben sperare in vista della gara SS di Mercoledì.

Alessio Corradi continua il proprio apprendistato sul Mountain...

Per Conti invece 41ma posizione finale ma soprattutto tempi leggermente superiori a quelli dell'anno scorso, quando al debutto aveva limato un minuto sul tempo di gara rispetto a quanto visto ieri. Va anche detto che la dotazione tecnica di Angelo quest'anno appare molto meno competitiva rispetto alle due Triumph di cui disponeva nel 2007 (si tratta di una Honda CBR con cui ha già tribulato Stefano Bonetti nel TT dell'anno passato).

Nuova livrea ma stessa competitività dello scorso anno per la Honda CBR Vercar. Conti riesce a terminare la corsa nonostante i postumi della caduta in prova.

Per la cronaca Donald ha fatto il bis vincendo la Superstock davanti ad Anstey e a Martin, mentre la Supersport, inizialmente vinta da Anstey con nuovo record di classe, dopo le verifiche tecniche è andata al sorprendente Plater su Yamaha davanti all'inossidabile McGuinness (3 secondi lo scarto) e ad un concreto Amor.
Mercoledì si profila una battaglia tra italiani, almeno tra la classe e l'esperienza di Bonetti e la professionalità di Corradi (Conti appare lontano dagli altri due), vedremo chi la spunterà...

PS Aggiungo questa nota dopo due giorni di botta e risposta su questo post. Nonostante le mie fonti isolane mi avessero assicurato che già subito dopo la caduta in prova Conti stava bene, la realtà era ben diversa. Onore quindi ad Angelo, che ha portato a termine due gare in condizioni veramente critiche.

TT2008 : Day 1

2008-06-02T11:41:00.004+02:00

Bella gara di Stefano Bonetti nell'apertura del Tourist Trophy

Il TT è cominciato Sabato con la gara delle Superbike, 6 giri del Mountain Course che hanno visto in gara Stefano Bonetti, unico pilota a difendere i nostri colori in questa classe. Gli altri 2 piloti di casa nostra, Angelo Conti e Alessio Corradi, correranno solo le gare Supersport con le 600; per inciso entrambi durante le qualifiche sono stati vittime di cadute che hanno condizionato la loro prestazione in prova, impedendogli di girare fino al Venerdì. Comunque si sono qualificati entrambi, Conti girando sui ritmi dell'anno scorso e Corradi che ha colto l'ultimo posto utile nell'ordine di partenza.
Sotto il sole di Sabato Stefano ha corso invece piuttosto bene, nonostante disponga di una moto Stock e abbia dovuto fare i conti con problemi alla gomma posteriore; alla fine è arrivato 24mo, staccando un ottimo 18.43 all'ultimo giro che lascia ben sperare per la gara delle Superstock di oggi.
Per la cronaca dominio Suzuki con Cameron, Anstey ed un redivivo Archibald nell'ordine, mentre i favoriti su Honda (Mc Guinnes, Martin e Hutchinson) hanno tutti avuto problemi tecnici.
Oggi (Lunedi) doppia gara, Superstock e Supersport, Mercoledì ancora le Supersport e al solito gran finale Venerdì con il Senior.
Vi terremo agiornati, ma tenete d'occhio anche il sito del Viviani, visto che Enrico è sul posto da ieri e avrà molto da dire...

PILOTI VERI

2008-05-19T12:30:00.004+02:00

Un applauso ai concorrenti di Cocconato, in gara sotto la pioggia. Tutti bravi tranne me....

Chi mi conosce sa bene il fastidio che provo a vedere le corse in TV, dove i piloti son sempre lì con un sacco di balle tipo gomme, elettronica, mappature, frasi tipo "adesso faccio una riunione coi telemetristi e speriamo di trovare le regolazioni che ci mancano" e altre menate del genere. Secondo me, se uno fa il pilota, deve chiudere il becco e aprire il gas; dopotutto si tratta pur sempre di moto, non di astronavi intergalattiche. Per questo mi piacciono le corse su strada, dove fior di campioni non si lamentano mai del "pacchetto" (ma la moto dov'è???) anche quando fondono un motore. Al viziato di turno mi viene da dire soltanto "Sta zitto e spalanca".
Faccio quindi pubblica ammenda per il mio comportamento di Domenica, quando alla Rocco-Cocconato sono andato a casa dopo le prove libere. Avevo aspettato mesi questa gara, ma la salita sullo strabagnato con le gomme da asciutto, unita a tre giorni miserrimi trascorsi sotto l'acqua incessante, mi ha letteralmente spento ogni ardore; complice anche una imbarcata da paura rimediata al secondo tornante.
Chiedo pertanto scusa agli organizzatori, che hanno nuotato nel fango tre giorni per tirare insieme la gara, e agli avversari, visto che mezza griglia della 250 era nelle mie condizioni ed è partita ugualmente.
Vuol dire che nei fatti non sono un pilota vero. Pazienza, anche se....
Sto zitto e ci si rivede a Isola del Liri.
A gas spalancato (per quello che il mio misero polso può fare).
Anche se piove.

NORTHWEST 200 : Duci l'highlander

2008-05-19T11:07:00.004+02:00

"Ne resterà soltanto uno" : ricordate il film Highlander??
Alla Northwest 200 di quest'anno la parte dell'highlander italiano è toccata suo malgrado a Fausto Duci, unico classificato della squadra azzurra forte inizialmente di 5 elementi.

Steve Plater vola verso la vittoria nelle Superbike

Andiamo con ordine. Nella gara Supersport non si schiera Rizzardini : qualificato per un pelo con soli 3 giri percorsi a causa di un surriscaldamento della sua Kavasaki 2004, ha passato inutilmente il Venerdì in città assieme ad un marshal in cerca della guarnizione della testa. No gasket, no party, e così il biondo di Vestone non ha potuto prendere il via. Parte invece nel primo gruppo Duci, che stacca al primo un ottimo primo giro in 4'46", e parte ancora meglio Bonetti col motore della Yamaha rabberciato alla meglio che passa in 4'43"; al secondo giro il motore cede e Stefano imbocca la corsia dei box, mentre Fausto è a sua volta alle prese con un problema di propulsore e comincia inesorabilmente a perdere posizioni; chiuderà comunque con un buon 27° posto, motore sbiellato e un pò di amaro in bocca visto che in qualifica nella speed trap la sua Suzuki era solo 3 miglia orarie più lenta della 600 più veloce, la Yamaha ufficiale di Plater.
Nella Superstock è solo Fausto a portare in gara il tricolore, Bonetti ha già impacchettato il suo motore defunto Giovedì sera e aspetta che Duci termini la gara per smontargli il motore e portarlo all'isola di Man. Fausto parte bene e martella tre giri tra 4'39" e 4'40", in lizza per un posto nei primi 15. Un lungo all'ultimo giro e il conseguente 4'43" lo relegano in una comunque ottima 20ma posizione finale.
Finalmente un raggio di sole a stemperare un bilancio complessivamente disastroso : tirando le somme una moto distrutta (Angeloni), una mancata qualifica (per 3 secondi, De Luca), e 4 motori rotti (2 Bonetti, uno a testa Duci e Rizzardini).
Ieri pomeriggio Bonetti e il fido Valenghi erano già nel paddock del grandstand dell'isola di Man, oggi rimonteranno sulla Suzuki di Stefano il motore di Duci: Speriamo bene...

NORTHWEST 200 : qualifiche di Giovedì

2008-05-15T23:08:00.006+02:00

Non so se ridere o piangere stasera, fate un pò voi; andiamo con ordine. Mi spiace che l'amico Pietrangelo De Luca non sia riuscito a qualificarsi nella 600, pochissimi secondi lo separano dall'agognata griglia, nonostante stasera sia sceso fino ad un rispettabile 5'29"6; per il secondo anno sarà invece della partita Lorenzo Rizzardini, 73° con il miglior crono che resta quello di Martedì (5'10"3).
Fanno invece faville i terribili montanari Duci e Bonetti, che limano secondi su secondi e ingaggiano una personale battaglia. La 600 Supersport, comandata da Plater (Yamaha ufficiale, 4'33"7), vede Bonetti 27° in griglia con 5 giri e miglior tempo 4'50"2; Duci è addirittura 23° 4'49"0 (8 giri): non male per essere ala seconda partecipazione, ottimo se si pensa che fino a Marzo di quest'anno non era mai salito su una 600; il passo è da paura, e si è permesso il lusso di tirare Stefano nel giro veloce. Esalta vedere che entrambi tengono testa a piloti di esperienza dotati di mezzi ben più cattivi dei loro.
Nella 1000 Superstock davanti a tutti è Keith Amor, 4'26"4, che si candida anche a posizioni di rilievo nell'imminente Tourist Trophy. Qui Bonetti fa valere la propria classe prendendosi la rivincita : Stefano è 22° in griglia con 4'39"8 (10 giri), mentre Fausto dimostra di aver azzeccato il setting dopo i problemi di Martedì e stacca 4'41"9 (7 giri) che gli vale il 27° posto.
Tutto bene dunque, con una grande prestazione dei nostri campioni.
Niente bene, invece, perchè questo sport non ti fa sconti e ti presenta le bollette da pagare quanto meno te lo aspetti. Salatissima quella pagata da Stefano stasera : la testata della Yamaha R6 è bruciata dopo l'avaria della dell'acqua, il motore è da buttare; in compenso sulla sua fida Suzuki GSX-R 1000 è saltata la distribuzione, secondo motore da buttare. L'amico e tecnico Dani Valenghi si sta dando da fare per recuperare qualcosa, ma finora non ha rimediato nulla. Deprimente il panorama sopattutto in chiave TT (a questo punto Stefano è a piedi), speriamo bene.
Per la cronaca Fausto Duci gli ha offerto il suo Gixxer per competere all'isola di Man. Siete sorpresi?? Allora vuol dire che non conoscete i piloti della salita....
Per Stefano, incrociamo le dita.
L'appuntamento per gli altri questo fine settimana è a Cocconato d'Asti per la seconda gara del Trofeo della Montagna, finalmente ci sarò anch'io.

NORTHWEST 200 : Qualifiche di Martedì

2008-05-14T15:48:00.006+02:00

Bonetti subito in palla, bene Duci, incidente ad Angeloni.

Notizie in agrodolce dalla prima serata di qualifiche alla Northwest.
Angeloni con la Suzuki 600 incappa in una paurosa caduta al secondo giro; bandiere rosse, moto frantumata, Christian è in ospedale per accertamenti ma sta bene. Rizzardini e De Luca compiono tre giri con le 600, 5.10 il crono di Lorenzo e 5.53 per l'esordiente Pietrangelo, al momento non qualificato.
Tre giri anche per Duci in 600, con un buon 4.54, a 16 secondi dal miglior tempo (Keith Amor); con la Suzuki 1000 Fausto compie 5 giri, miglior crono 4.53 denunciando molti problemi di ciclistica e freni; il pilota di Gorno avrà tempo Giovedì per rifarsi e staccare un buon tempo anche col millone.
Chi non sembra avere problemi di sorta è Stefano Bonetti : in sei giri con il GSX-R 1000 segna un ottimo 4.42, tempo che lo pone a ridosso dei primi 10 sia tra le stock che tra le superbike, a 11 secondi da Seeley. In un solo giro col 600, partendo da fermo, stacca addirittura un 4.53 prima di essere fermato dalle bandiere rosse. In prospettiva un ottimo avvio dei nostri piloti di punta, che confermano quanto di buono si era intravisto lo scorso anno e nella gara di Radicondoli; per quanto riguarda Rizzardini e De Luca, l'obbiettivo resta la qualificazione, mentre speriamo che Angeloni possa almeno assistere alla gara dal muretto dei box.
Avanti così dunque e FORZA RAGAZZI!!!

ITALIANI ALLA NORTHWEST 200 2008

2008-05-13T11:16:00.012+02:00

Per la gara motociclistica più seguita della Gran Bretagna cinque corridori italiani stanno scaldando le gomme...

La Northwest 200 è una gara stradale di 200 miglia che si snoda su di un circuito triangolare di 13 chilometri situato nella contea di Kerry. Magari a noi italici non dirà molto, ma con una media di 150.000 spettatori, è di gran lunga l'evento più importante non solo del Nord Irlanda, ma probabilmente anche la corsa motociclistica con più spettatori in assoluto.

A differenza del TT si corre tutti insieme, 70 corridori in griglia divisi in due gruppi per evitare ingorghi alla prima chicane; il percorso è mozzafiato, con passaggi a picco sul mare e sezioni velocissime; qui nel 2005 Michael Rutter è stato cronometrato a 201 miglia orarie (323 Km/h) con una superbike!!!
Tutti i migliori interpreti delle corse stradali vantano il proprio nome nell'albo d'oro della manifestazione, che si svolge dal lontano 1929.

La partenza delle Supersport nel 2007.

Quest'anno è ben nutrita la pattuglia azzurra, che conta ben cinque elementi decisi chi a ben figurare e chi a riuscire a qualificarsi.
Il veterano è, nemmeno a dirlo, Stefano Bonetti, che parteciperà per la terza volta alla classica nordirlandese con le due moto, Suzuki GSX-R 1000 e Yamaha R6 con le quali prenderà il via anche al TT. Stefano ha già ben figurato in questa gara, occupando anche la 15ma posizione prima di una rovinosa caduta che gli impedì, nel 2006, di correre al TT. Stefano ha mostrato in questi mesi di avere la forma dei giorni migliori, e sebbene affronti la Northwest pricipalmente come allenamento e collaudo per il TT, sono sicuro che saprà ben figurare.

Bruce Anstey ha vinto la Superstock nel 2007

Chi punta molto su questa gara è Fausto Duci, che già all'esordio nel 2007 ha dimostrato di poter ben figurare non solo sugli stradali nostrani ma anche su quelli "veri" d'oltremanica. Anche lui partecipa con due moto, Suzuki GSX-r 1000 e la 600 che ad Agosto porterà al Manx.
Per entrambi l'obbiettivo immediato è la qualifica nei primi 30, cosa che permetterebbe loro di partire nel primo gruppo.

Non potremo più vedere in azione Martin Finnegan. Il campione irlandese ci ha lasciati il 3 Maggio a causa di una caduta durante la Tandragee 100.
CIAO MARTIN...

Un'altro esordiente del 2007, il bresciano Lorenzo Rizzardini, sarà al via anche quest'anno con la fida Kavasaki 600; Lorenzo l'anno scorso arrivò da solo e riuscì a qualificarsi agevolmente. Quest'anno divide il furgone con altri due habituees delle salite nostrane, il monzese Pier de Luca (Honda 600) e l'ennesimo bergamasco (dopo Duci e Bonetti), Christian Angeloni (Suzuki 600); per entrambi l'obbiettivo è la qualifica, cosa non semplice visto il novero degli iscritti e la mancanza di qualsiasi tipo di assistenza. Pier da qualche anno cerca di darsi da fare per promuovere l'amico Stefano Bonetti, Christian è un personaggio che a descriverlo ci vorrebbe un libro, e che ci tiene sempre allegri nei week-end in salita.
Ieri sera le verifiche si sono svolte senza intoppi, quindi a tutti va il nostro più grande IN BOCCA AL LUPO!!
Vi terremo aggiornati.

ITALIANI AL TT 2008

2008-04-18T14:30:00.014+02:00

TT 2008 : un italiano ride, uno stringe i denti e una terza attende...

Grandi novità per gli azzurri che si misureranno al TT 2008. Oltre alla conferma di Stefano Bonetti, l'italiano più veloce di tutti sul Mountain Course, è certa la presenza di Alessio Corradi ed è ancora in forse quella di Simona Zaccardi.
Corradi parteciperà con la Triumph 675 del team XRT, lo stesso col quale sta disputando il CIV e che lo supporterà per la trasferta nel mar d'Irlanda. Visti gli importanti trascorsi del pilota di Langhirano, per anni impegnato nel mondiale Supersport, questo debutto ha suscitato ampio interesse di carta stampata, televisione e rete. Buon per lui, abituale smanettone delle strade appenniniche, al quale facciamo un grande in bocca al lupo per questo importante ed agognato esordio.

Era dai tempi della MV che mancava al TT un team italiano tanto professionale...

Resta però un pò di amaro in bocca paragonando la situazione di Alessio, che con merito è un pilota professionista supportato da una struttura di prim'ordine, con i programmi fai-da-te e i chiari di luna finanziari di Stefano Bonetti.
Stefano andrà a Bray Hill per la quarta volta vantando tempi e piazzamenti di tutto rispetto: nel 2007 ha frantumato la barriera dei 19 minuti con una Superstock, e quest'anno sembra veramente in palla e determinato come non lo si vedeva da un pò. Purtroppo i suoi trascorsi isolani non riescono ad attirare alcun interesse, e il suo budget miserrimo è fonte gran parte delle sponsorizzazioni dei soliti amici. Le moto che porterà a Douglas sono una Yamaha R6 2007, moto stradale acquistata incidentata e preparata in casa, oltre alla fida Suzuki GSX-R 1000 del 2006, reduce già da due Northwest (saranno tre a Maggio) ed un TT.

Vedremo se anche quest'anno Stefano Bonetti saprà volare sui problemi finanziari...

Capisco come un pilota del CIV sia appettibile ai media e giustifichi investimenti importanti per partecipare al TT. E' mai possibile però che Bonetti, vero specialista degi stradali britannici e migliore italiano al TT di sempre, si debba tirare il collo tutto l'anno per raggranellare quelle quattro lire che ripaghino almeno parte delle spese delle trasferte oltremanica, dopo quello che ha dimostrato di valere in questi anni??

E' ancora in forse la partecipazione di Simona Zaccardi al TT 2008

Scenario differente per Simona Zaccardi : la campionessa di Roma ha trovato, dopo la buona prova fornita al Manx GP quest'estate, l'appoggio e un Honda CBR 600 di un team di Brescia; appoggio meritato da questa brava motociclista regolarmente snobbata dall'establishment delle corse in rosa. A tutt'oggi però non è dato sapere se la sua iscrizione è stata accettata; urge l'appoggio del TT riders association of Italy per far si che quest'anno tre italiani si schierino sul grandstand la prima settimana di Giugno.
Speriamo bene.

DUEL

2008-04-18T09:08:00.005+02:00

Dopo qualche mese di silenzio, risucchiato dal vortice famiglia-lavoro-sci (non si vive di sole moto...), riemergo finalmente!! Ne ho approfittato anche per rinfrescare la veste grafica, come avrete notato. Vuol proprio dire che la stagione delle salite incombe, anzi è qui dietro l'angolo......

Prendete due miti della moto a vostra scelta, due campioni che non hanno mai corso uno contro l'altro. Immaginate un inedito duello, del tipo Hailwood contro Bayliss, Dunlop contro Lucchinelli, Agostini contro Rossi...
Domenica a Radicondoli saranno in gara Stefano Bonetti e Fausto Duci : i due più forti piloti di corse su strada italiani si scontreranno -finalmente- in salita. A dir la verità questo confronto si era avuto già nel 2006, classe Open, allo Spino e a Bazzano. Era la stagione d'esordio di Fausto, che vinse il titolo nella Open, mentre Stefano era già concentrato sulle gare d'oltremanica, e in allontanamento dalle salite. Per la cronaca finì 2 a 2, con tempi vicinissimi (a parte la caduta di Bonetti a Bazzano), ma il confronto fu poco significativo per diversi motivi.

Stefano Bonetti e la Suzuki 1000 che quest'anno, per la terza volta, lo porterà a Bray Hill....

Quest'anno è tutta un'altra storia. I due bergamaschi saranno impegnati in terra d'Albione (di nuovo avversari alla Northwest 200, poi TT per Stefano e Manx GP per Fausto), e la loro partecipazione alle salite sarà sporadica; un allenamento per Stefano, una presa di confidenza con il 600 –mai guidato- per Fausto.

Fausto Duci alla Northwest 200 2007 : buon esordio nelle SBK, correndo con una Stock...

La cosa più intrigante è proprio questa : i miei piloti preferiti correranno nella classe 600, che negli ultimi anni non è mai riuscita ad imporsi sui milloni; per la cronaca gli ultimi assoluti fatti con continuità dalle 600 sono quelli di Bonetti nella stagione 2004, poi arrivò una nuova generazione di superbike stradali e l'impresa divenne, a detta di tutti, impossibile.
L'intento dichiarato dei due campioni è quello di andare all'attacco del miglior tempo assoluto; quello nascosto è di prevalere sullo scomodo vicino di casa. In ogni caso un duello da scintille, che vivrà il primo dei suoi due o tre atti Domenica a Radicondoli.
Vedremo se sul veloce guidato toscano le acrobazie di questi fuoriclasse riusciranno a sovvertire l'enorme progresso tecnico fatto dalla massima cilindrata; cavalli (e non solo, visto che la Open annovera comunque fior di piloti di nome Manici, Lignite e Curinga) contro polso, ne vedremo delle belle.

TT 2007 - IMMAGINI NEL CUORE

2008-01-18T20:25:00.000+01:00

Visto che mi girano ancora a causa del post dell'altroieri, proviamo la terapia più efficace, quella per immagini (e che immagini!!) della corsa più amata. Gli scatti sono di Enrico Viviani, l'elaborazione è mia. I più attenti avranno già notato il nuovo sfondo dell'intestazione del sito; chi non comprende la poesia di quella immagine, e di quelle che seguono, forse è nel posto sbagliato. Ringrazio Stefano Bonetti, Enrico Viviani ed il resto della truppa per la settimana più bella del 2007

Il tipico cielo del Mountain Course; tra mezz'ora uscirà un solleone che ci terrà compagnia per tutta la settimana.

Adrian Archibald, un grande del TT.

Morgan e Carswell battagliano dal primo giro della corsa Superbike

Finnegan insegue Hutchinson : finiranno quarto e terzo, dietro sua maestà Mc Guinness e Martin.

Conor Cummins sul circuito più bello del mondo.

Chris Palmer non ha bisogno di cartelli stradali per trovare la strada per Douglas...

Anche gli ultimi vanno come dannati, e all'ultimo giro il pubblico applaude TUTTI!!

Stefano Bonetti ha appena compiuto 1 giro di qualifica.

Stefano a Union Mills nella gara Stock 1000; ottimi tempi, ma la "morte" del mono al terzo giro e una competitività mai vista prima sull'isola hanno fruttato alla fine solo un piazzamento discreto.

Trenini da 260 all'ora sono la norma qui...

Owen e Shand a Governor's Bridge con le Supersport.

Sempre a Governor's bridge ecco Stefano con la Honda 600 che non ha brillato per competitività.

Imperdonabili carenze di messa a punto hanno negato il traguardo alla moto più bella.

Il team al completo. Si riconoscono un gran pilota, due meccanici, uno sponsor, un massaggiatore, una fidanzata, il Viviani sta scattando, e in ultimo uno scroccone.
Senza il camper di stefano, sei di questi sarebbero stati senzatetto.
In realtà, un bel gruppo di amici che grazie a Stefano ha vissuto il più bel sogno motociclistico.

GIU' LE MANI !!!!

2008-01-16T19:41:00.000+01:00

La salita è in salute, i suoi migliori piloti sono sempre più bravi, ed ecco che subito qualcuno ne approfitta…

Questa è la pagina del sito di un team abbatanza noto relativa ai programmi agonistici 2008. Dovrebbe farci gran piacere vedere messi in evidenza due pluricampioni della salita come Stefano Bonetti e Andrea Ravera.
E invece no. Anzi questa cosa francamente ci fa incazzare non poco.
Il motivo?? Nessuno dei due piloti citati ne sa nulla, tantomeno ha stretto accordi di alcun genere col team in questione. Si tratta pertanto di uno sfruttamento bello e buono di due nomi tra i più significativi della salita; il fine è quello di acquistare importanza e rendere la propria struttura più appetibile agli occhi di eventuali sponsor. Alle spalle degli ignari campioni.
La cosa che da maggiormente fastidio è che questo giochino è opera di un signore che è stato pilota della salita, e che si è ripetutamente proclamato un autorità in merito di corse montanare. Per me è solo il millantato rappresentante dei piloti, ma non è questo il punto.
Il punto è che il mio amico Stefano Bonetti è da Settembre che si sta letteralmente tirando il collo alla ricerca di sponsorini che possano alleviare i costi della prossima stagione britannica (Northwest 200, Tourist Trophy, e forse Ulster GP). I soliti amici gli danno una mano e cercano di promuoverlo con fatica in un mondo che è refrattario a tutti i valori sportivi che non vengono espressi in mezzo ettaro di prato. Una iniziativa come quella del signore in questione potrebbe avere effetti rovinosissimi, se qualcuno degli sponsor ne venisse a conoscenza; addirittura, Stefano potrebbe essere chiamato a rispondere legalmente per inadempienze contrattuali nei confronti dei propri sostenitori, nel momento in cui avesse sottoscritto impegni con altri team.
Per Andrea il discorso è lo stesso, con l’aggravante che lui in pratica è (meritatamente) un pilota supportato dalla casa, e che l’anno scorso era impegnato anche in pista in un prestigioso monomarca come pilota ufficiale di una grossa concessionaria di Genova.
Non si può permettere a chicchessia di usurpare i meriti sportivi altrui per perseguire i propri interessi, a scapito della credibilità dei piloti citati.
Che poi a farlo sia un ex pilota della salita, è addirittura scandaloso, oltraggioso, illegale, ma soprattutto tremendamente, tremendamente, tremendamente stupido (come pensare che nessuno della salita se ne sarebbe accorto??).

UN PILOTA DELLA SALITA AL MANX GP!!

2007-11-26T10:14:00.000+01:00

Seguendo le orme dell'ormai mitico pluricampione Stefano Bonetti, quest'anno un altro pilota montanaro dal curriculum meno blasonato si è voluto misurare con l'Isola di Man. Ecco la storia di Roberto, uno di noi...

Il Manx GP è una gara che si svolge ad Agosto sullo stesso terrificante tracciato del Tourist Trophy; la partecipazione avviene però con classi differenti da quest’ultimo, e i concorrenti sono considerati “amateurs”, laddove al TT accedono solo professionisti con curriculum di tutto rispetto. Questo non vuol dire che sia una scampagnata, visto che con le 600 i primi girano tranquillamente sui 19 minuti al giro; più semplicemente, per molti piloti privati anglosassoni, vale molto più giocarsi un podio al Manx che non un posto nei primi 20 della corsa più blasonata.

Ecco la pattuglia azzurra con le moto impiegate nel Manx : da sinistra Simona, Danny e Roberto

Quest’anno al Manx c’erano anche tre italiani; uno, Roberto Airoldi da Galliate (il paese di Achille Varzi) è un pilota della salita, visto che ha calcato le scene montane con continuità dal 1998 al 2004 nelle classi 125, 600 e Open con il suo fido supermono che ora adopera nell’italiano ed europeo di categoria. Tutto questo nonostante una gravissima menomazione fisica, di quelle che costringerebbero la maggior parte di noi confinati in casa o poco più. Nelle ultime due stagioni ha fatto poche gare in salita perché, come dice lui, “nonostante non abbia tempo non riesco a non rivedere il branco selvaggio della salita”.

Felicità dopo il primo giro…

A Gennaio Roberto si è superato, cedendo una volta per tutte al fascino magnetico ed insuperabile del Mountain Course; ha acquistato usato un Kawasaki ZXR400 e si è iscritto alla gara Newcomers 2 (debuttanti fino a 400cc) del Manx. Con lui altri due italiani : Simona Zaccardi da Roma nella Newcomers 1 (600cc) con la fida Honda CBR600, iscritta anche al Senior (la gara principale) con la sua Ducati 999; Danny Garbin da Bolzano iscritto nella sola Newcomers 1 con una Yamaha R6.

Roberto grintosissimo a Kirk Michael

Per rinsaldare i legami con le corse stradali di casa nostra, tutti e tre hanno partecipato alla Rocco Cocconato 2007, dove Roberto ha mostrato una volta di più la propria classe cogliendo un 7° posto nella 125 con la vecchia Cagiva Mito dei suoi esordi agonistici; Danny e Simona sono incappati in qualche disavventura e hanno pagato il dazio del debutto nelle corse stradali; entrambi provengono dalla pista, dove Danny è stato miglior esordiente nella Ducati Cup 2005; Simona, che a 33 anni investe nelle corse tutto quello che guadagna nel suo lavoro in un grande albergo della capitale, è stata campionessa italiana nel 2004 ed ha finito sul podio finale il campionato europeo femminile l’anno seguente. Ho avuto modo di conoscerla durante il TT di quest’anno, e vi assicuro che è un personaggio eccezionale, anche senza considerare il percorso del Mountain che porta tatuato sull’addome…
Per tutti e tre, al paddock un consulente d’eccezione : il mitico Stefano Bonetti, che non riesce a stare lontano più di 3 mesi di fila dall’isola, presente nonostante fosse convalescente da un incidente occorsogli sulle strade a 2 km da casa sua, dopo aver girato in 18.45 al TT di quest’anno…

Roberto vola a Ballaugh bridge…

Tornando al nostro Roberto, già dalla prima sessione di prova, quella svolta ad andatura teoricamente turistica seguendo i mitici travelling marshals (ma che in realtà si rivela essere un giro sul filo dei 26 minuti…), emergono le peculiarità di questo tracciato; nonostante anni di visioni di video e di studi a tavolino, l’Olimpo del motociclismo sportivo ti presenta una faccia molto diversa da quella che ti puoi aspettare. Il dato più impressionante, a detta sua, è dato non solo dalle velocità costantemente iperboliche ma soprattutto dalle sollecitazioni incredibili cui è sottoposta il mezzo. “Non ho mai maltrattato così una moto” mi scrive Roby in quei giorni; Danny Garbin, che corre senza ammortizzatore di sterzo, arriverà a rompere uno dei fine corsa della sua R6!

Nel paddock, Danny ripassa le traiettorie…

Mi chiedo come riesca Simona con la forza dei suoi 40 chili a dominare, in questo inferno di avvallamenti, gobbe e trampolini naturali, la poderosa Ducati 999 … Dopo il primo turno di prove la gioia nel paddock è palpabile e toccante; oltre alla felicità incontenibile di aver corso dentro la storia del motociclismo, emerge la consapevolezza che questo percorso ti porta ad essere un tutt’uno con la moto, come mai era accaduto prima; fusione di mezzo e pilota che non può essere raggiunta in nessuna pista.

Come fa Simona con i suoi 40 chili di peso a domare il Ducatone sui dossi del Mountain??

Capito???

Alla fine il più veloce sarà Danny, che già in prova ha girato a più di 100 miglia orarie di media, mentre il meteo piovoso toglierà a Simona la soddisfazione della seconda corsa, dove avrebbe voluto guidare la fida Ducati. In gara 17mo e 18mo posto nelle 600 per Danny e Simona, 4 posto nelle 400 per Roberto, che gira in 24 e mezzo. Va detto che i tempi in gara sono stati influenzati da un meteo capriccioso ed imprevedibile, che ha reso umido a tratti il percorso; su un tracciato di 60 km, vuol dire che ad ogni giro la sezione che si era trovata asciutta improvvisamente è diventata umida e viceversa…

Un giro = 60 km; una gara = 4 giri… Roberto si riposa in vista del Manx 2008!!

Per tutti e tre soddisfazione enorme, orgoglio riservato a quei pochi che hanno avuto l’ardire di misurarsi col mito del motociclismo sportivo. A noi la soddisfazione, comunque grande, di avere un altro pezzettino della salita nostrana sulle curve del Mountain Course.
L’appuntamento è per il 2008 : Roberto promette che ce la metterà tutta per tornare al Manx con la verdona, e noi non vediamo l’ora di poter raccontare ancora le gesta di uno di noi sul tracciato più bello del mondo…
Grande Roberto!!

2007 : UN ANNO IN SALITA

2007-10-20T22:51:00.000+02:00

Le mie orecchie avevano sentito cose che voi umani non potevate neppure immaginare : cronometraggi GPS, zone riservate al riscaldamento gomme, e il ritorno del campionato italiano nel 2008...
E invece...

La stagione 2007 era cominciata bene, benissimo direi, con un mese di anticipo sul calendario : a Dicembre alla riunione di Genova si erano dette e promesse tante cose .
La stagione 2007 poi è andata come è andata, ed è terminata con un mese di ritardo sul calendario, con l'epilogo dell'annullamento della gara di Sillano.
Cosa resta allora di questa stagione cosi' travagliata e controversa??
Non voglio tornare sui problemi di Isola del Liri, sul filler di Barge, sui cronometri di Sillano, problemi noti e già dibattuti. Questi incidenti di percorso, alcuni del tutto fortuiti, altri figli di scelte quantomeno opinabili, rendono evidente la necessità di un maggior coordinamento degli organizzatori. Chi sa organizzare bene, deve indirizzare i meno esperti o portati; chi sa reperire risorse economiche e materiali, può dare dritte e supporto a chi è costretto a fare da sè. Capisco che ognuno sia geloso del proprio, sudatissimo, orticello. Ma se si vuole progredire è necessario una maggiore omogeneità organizzativa degli eventi, che al momento hanno impostazioni che vanno dalla sagra paesana alla società per azioni. Con esiti non del tutto scontati, come abbiamo visto quest'anno.
Se non altro sul fronte sportivo la stagione è stata bellissima, quasi esaltante.
Concorrenti in continuo aumento, duelli tirati e crescita del tasso agonistico in quasi tutte le categorie; che dire dei talenti emergenti della 125, della 250 che ritrova partenti e competitività, dei motard spettacolari e deraposi per non parlare delle Open, velocissime e tiratissime?? Forse è mancato qualcosa a 600 e Naked, in termini di tempi alle prime e di partecipanti alle seconde, tant'è vero che queste alla fine sono state le categorie meno combattute per la vittoria finale. Ci piacerebbe che l'anno nuovo ci consegnasse una 600 in grado di insidiare le Open per i tempi assoluti, senza nulla togliere alla bravura dei suoi migliori protagonisti del 2007.
In ultimo, la parte migliore della salita : la sua gente. Quest'anno tra noi non sono mancate occasioni di confronto, sfociate anche, vuoi per il caldo estivo o per l'accesa passione che ci accomuna, in contrasti aperti e talvolta in comportamenti poco edificanti. Sono sicuro che l'inverno raffredderà un pò gli animi consegnandoci una nuova stagione di salite sotto il segno della concordia ed unità di intenti; le uniche armi, non dimentichiamolo, che possano far progredire e migliorare la nostra specialità.
Purtroppo pare che non saranno più con noi le moto d'epoca, partite per altri lidi. Agli amici della salita storica va un pensiero di gratitudine e riconoscenza, dato che le mie gare sono cominciate proprio lì.

A RUOTA LIBERA : istruzioni per l'uso

2007-10-16T21:31:00.001+02:00

Giusto per non restare con le mani in mano, ho deciso di aggiungere questa sezione; sotto la dicitura "A ruota libera" troverete racconti e riflessioni che magari con la salita non hanno granchè a che fare.
O forse si.
Scritti sulla linea di quella a suo tempo gia' pubblicati dal buon Viviani in una sezione apposita del suo sito :

http://www.vivianienrico.it/partener.htm

BAZZANO SECONDO ME

2007-08-28T12:01:00.000+02:00

Miracolo a Bazzano
Visione mistica, apparizione miracolosa o allucinazione collettiva quella che ha colto i piloti alla fine della seconda manche, quando Montaldo, levandosi tuta e guanti, ha mostrato di possedere le stimmate e financo la ferita nel costato??
Forse è perché anche quest’anno il buon Luca è stato messo in croce dagli avversari, che gli hanno negato per l’ennesima volta la soddisfazione di un titolo in 125… La verità è un’altra, ma ho il divieto di divulgare quanto accaduto Sabato sera, sennò Monty se la prende; i curiosi chiedano a chi c’era. Intanto i devoti bazzanesi, convinti di aver assistito ad una apparizione di Nostro Signore uscito dal sepolcro, hanno deciso di devolvere gli incassi della sagra e della corsa per edificare sul posto un cappella commemorativa del miracoloso evento, affrescata da Cavalli e dotata di organo Yamaha (TT).

Miracolo a Bazzano – II
Questo invece sembra un miracolo autentico, mi riferisco ai tempi staccati da Bleggi e Tumminello, che finiscono primi a pari merito sia nella prima che nella seconda manche, e ovviamente nella classifica finale della gara (e se omologano Sillano anche in quella del Trofeo….). Sconfiggendo qualsiasi legge statistica e con buona pace dei cronometraggi finti (qui ci sono gli orari di partenza ed arrivo a fare da riscontro all’incredibile caso). Incommensurabile invece la pericolosità del concorrente con lo scooter, che attardato per non so quali ragioni, ha deciso di salire lentamente incurante delle sopraggiungenti 125. Bleggi lo passa indenne (ed è un altro piccolo miracolo), mentre Marco Formenti scivola per evitarlo, e butta alle ortiche la possibilità di vincere il titolo.

Gli Ultras della salita
So che con queste righe mi attirerò un fardello di critiche, ma quello che sento sono abituato a scriverlo e a dirlo. Fastidiosissima la gazzarra inscenata contro una decisione controversa del DG, che in quanto umano ha il diritto di sbagliare. Certe becere ed offensive manifestazioni da stadio con insulti annessi invece non possono mai trovare giustificazione; francamente vedere concorrenti padri di famiglia dare certe dimostrazioni mi ferisce come pilota, come padre, come amico. Ci si può lamentare civilmente, ed in maniera efficace, senza neppure aver bisogno di alzare la voce. Vi prego di non trasformare le corse in salita in appendici estemporanee delle varie curve nord che appestano questo Paese. Non fatelo per me, ma per i vostri figli, piloti, e uomini, di domani.

Polvere bianca
Anche sui tortuosi tornanti del tracciato di Bazzano non cambia la musica per gli (un tempo) imprendibili supermotard. Ormai senza polvere bianca non è più possibile per i bombardoni staccare il tempo assoluto contro i mostri da 180 cavalli e i loro mostruosamente bravi cavalieri. Non equivocate, non ho detto che i campioni in rima Manici e Duci ricorrono a pratiche discutibili ed illegali; evitate pure di invocare l’antidoping : i due hanno martellato tempi incredibili per tutta la stagione grazie ad una dose massiccia di talento che li ha spesso portati a rifilare distacchi imbarazzanti agli avversari, tra cui un tempo annoveravano anche i migliori motard. Quest’anno, nonostante le usuali acrobazie che ne hanno fatto un beniamino del pubblico, Filler Killer Ravera nulla ha potuto contro lo strapotere dei due migliori piloti di millone; oltre all'ennesimo titolo (ma quanti sono??), gli resta la soddisfazione dell’assoluto nell’impolverata e disertata gara di Barge.

PILOTI ATTENZIONE!!!

2007-08-27T11:54:00.000+02:00

Desidero ricordare a tutti che non è mai stata autorizzata alcuna commissione piloti, e di conseguenza per la federazione non esiste alcun rappresentante piloti.
Dal momento che Sabato più di cento concorrenti hanno firmato una petizione redatta da un noto personaggio, vi invito a pensare bene prima di scrivere o sottoscrivere alcunchè; la giustizia federale è severa ed implacabile, quanto accaduto a me dovrebbe servirvi da monito.
Vi ricordo anche che la voce più forte che abbiamo al momento è quella di Enrico Viviani; la sua instancabile opera, anche nel caso che riguardava la petizione, ha dato i suoi frutti.
PILOTA AVVISATO, MEZZO SALVATO.

CARTOLINE DA SILLANO

2007-08-07T23:59:00.000+02:00

Benvenuti a Sillano
Il Giovedì mattina il chilometro precedente la partenza si presentava transennato da concorrenti e team locali, che nei giorni precedenti avevano cintato tutti i pochi spazi disponibili. Bella l’idea della corrente per tutti, ma non si può pretendere di sistemare in mezzo alla strada per 4 giorni i piloti che arrivano da lontano.

Polemica personale
Un doveroso ringraziamento alla gentile proprietaria del ristorante delle capanne di Sillano, che mi ha lasciato scaricare tutta la roba e lavorare due ore e mezza (sotto il sole, visto che due suoi simpatici clienti hanno parcheggiato sotto il gazebo) prima di dirmi in malo modo che il terreno (ciglio della strada) era suo e che me ne dovevo andare perché era già promesso. A chi, non è dato sapere, visto che poi ci si è piazzato il primo arrivato.

Zanzare
Come sempre a Sillano molto nutrita la classe scooter; peccato che molti dei suoi piloti si siano distinti più che in gara in assurdi passaggi di riscaldamento fatti a tutta velocità nei tre metri di larghezza del paddock. Fastidiosi come zanzare, ma molto, molto molto più pericolosi.

Visti a Sillano
Tre piloti con trascorsi illustri in salita tra gli spettatori VIP a Sillano,: Ale Perretti, Robi Rozza e Fabio Rebora. Ritirato il primo, pilota ufficiale MV nel CIV il secondo, alla finestra il terzo in attesa che torni la voglia di correre. Speriamo bene, perché vedere piloti come loro fa sempre piacere.

Magico sponsor
Sponsor uffciale della gara, il servizio di magia Promagic Toscana. I maghi di Montalcino sono a vostra disposizione con strumenti modernissimi, lucide palle di cristallo arancione con cui indovinare i vostri tempi di salita. In caso di pari merito, niente paura, c’è sempre qualche fondo di caffè per dirimere la questione. Con sovrapprezzo, disponibili potentissimi talismani con cui rallentare i vostri avversari.

E’ qui la festa??
Quest’anno niente concerto ai laghetti, causa dissidi tra il proprietario e gli organizzatori, quindi Sabato sera un po’ fiacco rispetto allo standard; per fortuna ci pensano i piloti veri (quelli che bevono e si divertono) a ravvivare la serata, ballando scatenati ed insidiando le donne altrui (non si fanno nomi). Risate in quantità ed un clima che potete trovare solo qui : il cuore di Sillano batte proprio quassù al Lamastrone. Peccato per il Viviani, assente ingiustificato.

Metti una trota nel motore
Strana nemesi per Montaldo, l’eterno piazzato della 125 nonostante le indiscusse doti di guida. Strafortunato il Venerdì pomeriggio al laghetto, dove riesce a pescare ben due trote due, salvo poi trovarsi al Sabato con il motore rotto. Forse gioverebbe una trota al posto del pistone, o un mulinello al posto della manopola del gas.

Supergulp
Quelli della mia età ricordano di sicuro i cartoni animati dell’agente segreto Nick Carter. A me son tornati in mente Domenica : dopo aver tentato invano di comprendere la vera natura dello scatolotto arancione teoricamente preposto al rilevamento dei tempi che era fissato sulla mia moto, ho capito che non trattavasi di transponder, ma del perfido Stanislao Wolinsky, in uno dei suoi impeccabili travestimenti. “Ebbene si, maledetto Carter…”

Il furbetto
Riotti si distingue anche a Sillano : dopo aver clamorosamente anticipato la partenza a Cocconato, in Garfagnana arriva fino ai laghetti dopo aver preso la bandiera gialla alla curva del villaggio per la caduta di Vivaldi, poi pensa bene di fermarsi e chiede di ripetere la manche. Alla fine (e qui non è colpa sua) accreditato dello stesso tempo di Duci, guadagna due posizioni dopo vibrate proteste con i (chiamamoli così) cronometristi.

Idiota
Fino a quest’anno Sillano è stata la mia corsa preferita, per tanti motivi :
- Il perfido ponticello, che mi faceva passare un anno a pensare “la prossima volta entro pieno”
- La staccata del villaggio (ancora non ho imparato a giusta traiettoria) ed il muro di gente all’esterno della curva
- La staccata del laghetto (qui si che mi veniva bene) ed il muro di gente all’esterno della curva
- La lunghezza (quasi 4 chilometri)
- Il rock party del Sabato sera al Lamastrone
Ecco perché è da Domenica che mi sento un po’ idiota…

SILLANO GRATTA-E-VINCI

2007-08-06T20:49:00.000+02:00

Dopo l’ultima puntata della saga dei random transponders (trasponditori a casaccio) a Sillano si aprono nuove prospettive per le prossime edizioni.

Vista la lotteria dei tempi della prova cronometrata (dopo circa 900 passaggi di prova tra il Sabato pomeriggio e il warm-up di Domenica), che di fatto vanifica l’impegno dei concorrenti ed annulla preziosi riferimenti; vista l’assurdità delle classifiche in varie versioni, che legittimano il sospetto sulla effettiva correttezza di tutti i tempi registrati; vista l’impossibilità di uscire da questo empasse (ogni anno va sempre peggio; questa volta si è vista anche l’applicazione di diverse tecniche (???) di registrazione tempi tra prova e gara, con il risultato di 5 secondi circa di differenza (!!!) dal mattino al pomeriggio), sono state fatte ipotesi fantasiose per assegnare vittoria e punti a partire dalla prossima edizione della classicissima garfagnina.
La possibilità più accreditata consiste nel fornire i piloti di 4 schede gratta-e-vinci con logo Promotor Toscana in luogo dei braccialetti delle prove. La scheda prevede 4 colonne di dieci numeri (decine di secondi, secondi, decimi e centesimi) stampati a casaccio e coperti. Il concorrente gratta un numero per ogni colonna, et voilà, ecco uscire il tempo. Non ci si scosterebbe molto da quanto successo, per l’ennesima volta, a Sillano, con i seguenti vantaggi :

1. I piloti possono lasciare a casa moto, ricambi e spese relative arrivando in automobile, magari a gruppetti. Così non si intaserebbe neppure la strada la Domenica sera.

2. La grattata della scheda potrebbe avvenire in piazza a Sillano, un concorrente alla volta, in ordine di categoria e numero. Se come accaduto Sabato non si riesce a far salire la gente in ordine, poco male, perché con questo metodo scooter e Open possono convivere tranquillamente.

3. Gli organizzatori risparmierebbero un monte di quattrini e fatica : balle di paglia, ufficiali di percorso, ecc; i piloti si risparmierebbero una bella presa in giro e relative incazzature.

4. I tempi a pari merito sarebbero genuini e verificabili da tutti.

5. Non servirebbero chicanes mimetiche (come al Sabato) piazzate diabolicamente prima della curva più bella di tutto il trofeo.

6. Invece delle termocoperte basterebbe un cerino per riscaldare le schede.

7. E’ l’unico sistema che mi darebbe un 6% di possibilità di vincere una gara.

Resta da vedere se per grattare le schede funziona meglio la moneta da un euro (in bimescola) o la classica da 50 centesimi. Ovviamente l’epoca può grattare solo con le 100 lire.

Avete altre proposte per ovviare alla gioppinata-transponder lasciando immutato il fascino della componente casuale?? Fateci sapere.

Cartoline da Vellano

2007-07-27T09:11:00.000+02:00

Il duello
Cronometrare le prove del Sabato è una gran cosa. Permette ai piloti di avere riferimenti preziosissimi per poi sfruttare al meglio le salite che contano, quelle della Domenica pomeriggio. Permette al pubblico di comprendere meglio quanto succede, e di esaltarsi se i piloti di vertice danno vita a duelli sul filo dei decimi come quelli visti a Vellano nella Open. Diradato il fumo degli spari, il Sabato è Lignite ad emergere vincitore, con gran soddisfazione dei locali, che ormai lo hanno adottato.

Giovani leoni
Alzi la mano chi ricorda una gara di 125 senza Montaldo o Vanzo sul podio. I ragazzini tremendi si fanno largo a suon di pieghe e manciate di gas; nelle piccole cilindrate finalmente si affaccia anche sul podio una generazione di nuovi piloti competitivi e terribili in grado di far bene. Sono contento, perché il futuro della specialità è nelle loro mani, oltre che nei loro polsi destri.

Giro d’Italia
Comprendo l’entusiasmo degli spettatori per i traversi di Ravera, spettacolare anche quando, come a Vellano, non vince. Scrivere però incitazioni con la vernice sulla strada, come al Giro, non è una cosa molto intelligente, soprattutto se poi la Domenica dovesse venire a piovere.

A bocca asciutta
I volantini distribuiti in quantità declamavano la sagra di Vellano il Sabato sera con un menù stradiladimega a 13 Euri; peccato non dicessero che questa è l’unica sagra al mondo dove bisogna prenotare…
Impossibile anche ripiegare sulla pizzeria del paese: ai 2 tavoli (di numero) ci si siede solo se prenotati; l’unica pizzeria al mondo dove bisogna prenotare anche la pizza da asporto…
A ripensarci mi viene ancora fame adesso.

Spiegazioni
Dopo la prima salita di Duci la Domenica pomeriggio (1.49.43) tutti hanno cercato una spiegazione che giustificasse il crono impressionante :
- A Vellano han costruito una tangenziale che porta a Macchino, ma la conosce solo Duci.
- Il GSX-R 1000 di Duci è dotato di telecomando per aprire le chicanes.
- Duci ha un gemello dotato di moto identica, nascosto a 300 metri dal traguardo; lui fa solo i primi 300 metri di gara, poi sparisce mentre il gemello salta fuori e taglia il traguardo.
- Il padre di Duci è un hacker, e nascosto nel turbodaily ex-FBI riesce a crackare i codici dei cronometristi in tempo reale e attribuirgli tempi incredibili.
Comunque sia, visto i tempi (spaziali) e la velocità media (galattica), il Duci visto Domenica non è di questo pianeta; probabilmente il suo GSX-R è in realtà una Enterprise camuffata.

Le ultime parole famose
1. “La prima è andata così, ma in questa manche a XY gli sto davanti di sicuro, 2.07 lo faccio tranquillo” (anonimo, classe 250, salito poi ben più lento)
2. “Con questa motina vado il doppio più veloce che col 125, e piego anche molto di più” (Longa, all’esordio in 250, miglior crono 2.19, max angolo di piega 15°)
3. “La strada è pericolosa per provare forte col traffico, non è che me la sento tanto bene” (Duci, il Venerdì sera)
4. “Lignite è un bel po’ che lo vedo quassù, scommetto una pizza che vince lui” (il Simi, MC Vellano, Domenica mattina. Viviani ringrazia)
5. “Curinga con la mille non va, mi aspettavo molto di più, è evidente che non si trova” (vari anonimi dopo le prime 4 gare della stagione)

Strani sponsor
Sulle moto cominciano a far capolino messaggi più o meno subliminali, probabilmente in risposta a schermaglie avvenute tra piloti; confortante per il sottoscritto, visti i tempi staccati a Vellano, quanto letto su di uno scooter “Meglio fermo che spettatore” mentre il motard di Covezzi mostrava un “Meglio gay che Ravera” . A Sillano attendiamo repliche…

Classic bikes
Grazie all’intelligenza dei regolamenti nostrani, ci sono tre intere generazioni (le più recenti) di vecchie moto che non possono partecipare alle gare se non misurandosi con le proprie nipotine moderne. Il mio plauso va quindi al mitico Vietto col suo mitico Gamma 500, e a Erba col suo GSX-R 750 del ’98, che ormai ha solo vaga somiglianza con i bolidi contemporanei.

Basta poco
Avevano promesso, per la stagione 2007, cronometraggi con GPS (roba da terzo millennio…). Poi è andata come è andata. A Vellano c’erano le fotocellule dei grandissimi cronometristi della sezione FICr di Pistoia, gente che respira gare di sci, rally, salite a 4 ruote. Neanche un disguido in due giorni, due tabelloni elettronici (uno all’arrivo e uno in parco chiuso), classifiche (senza errori) esposte quasi in tempo reale. Roba da terzo millennio?? In verità basta poco : servono passione e competenza. Con tanti saluti a transponders e GPS.

Due tempi fuori dal tempo
Tempi duri per i due tempi : banditi dalle pubbliche strade e dai campionati nazionali, dove ci sono sempre meno gare per 125 e 250; a secco di aggiornamenti tecnici da ormai sei-sette anni e destinati all’oblio, a Vellano i motori fumosi si prendono in salita la propria rivincita, con 37 partenti divisi quasi alla pari tra le due classi, roba che non si vedeva da un pezzo.

TT...URISTI FAI DA TE

2007-07-12T10:52:00.000+02:00

Cronaca semiseria del viaggio del centenario

150 Giorni al TTDAY
Riesco finalmente a trovare un passaggio aereo decente. Il mio TT comincerà Domenica 3 Giugno, Mad Sunday, perderò la gara inaugurale (superbike), ma i voli dal Giovedì a Sabato sono pieni.
Partendo alle 13 da Bergamo sarò per l’ora di cena al paddock, dove Stefano e il team mi sopporteranno per una settimana. Pur di esserci, gli ho detto, dormirò sotto il gazebo con le moto. I voli per rientrare sono strapieni, ma ho un posto sul camper di Stefano (2200 Km e 2 traghetti). Alla grande…
A cena annuncio orgorglioso a moglie e figli “la prima settimana di Giugno dovrete fare a meno di me, ho trovato i biglietti e vado al TT”.
Mia moglie ribatte noncurante “si si, vai pure, noi restiamo a casa; ma con che moto corri??”.
Le donne, se non ci fossero, riusciremmo mai ad inventarle??

30 giorni al TTDAY
Enrico, saputo della mia spedizione, d’impulso prenota il mio stesso volo d’andata, trova il ritorno su Pisa (lui è della Garfagnana) e anche una camera a 300 metri dal Grandstand per l’onestissimo prezzo di 27 sterline al dì.
Comincio a sentirmi un po’ stupido.

1 giorno al TTDAY
Partiamo da Santa Margherita, dove vivo, con 2 ore di ritardo causa FS (Enrico mi ha raggiunto in treno). Telefoniamo a Stefano e scopriamo che la gara di oggi, causa pioggia, è rinviata a Lunedì. Evviva!!
Sono così carico che non mi pesano il viaggio nè la deviazione per recuperare il mio furgone con il conseguente scarico di quello che rimane del mio 13mo trasloco, e neppure il freddo cane (ieri qui in collina ha nevicato..).

TTDAY
In aeroporto inizialmente tutto a posto, Enrico è perplesso dal fatto che accompagno il mio panino (salame bergamasco e formaggio Branzi) con un bicchiere di Valcalepio rosso. Non ha mai mangiato sull’isola di Man, io invece so cosa mi aspetta.
Ai controlli di sicurezza comincia il calvario : Enrico, poco avvezzo a viaggiare in aereo, è l’infrazione vivente a tutte le stupide ma inflessibili norme di security emanate negli ultimi sei anni. Fino all’ultimo imbarco sarà un susseguirsi di perquisizioni, abbandono di liquidi, rimbrotti dagli agenti di security e dai poliziotti, disfare la borsa, rifare la borsa, disfare la borsa.
Mentre cerco di non ridere, lui si giustifica con gli addetti dicendo “che ne so io, le borse me le ha preparate mia madre”.
Un grande…
Poi, se Dio vuole, arriviamo sotto una insistente pioggerella a Ronaldsway : dall’aereo non abbiamo potuto vedere nemmeno un miglio del Mountain Course.
Al Grandstand trovo i ragazzi che cenano nel camper, in tutto siamo 7 : Stefano ovviamente, Simona, la sua nuova metà, che correrà qui nel Manx ad Agosto (Dio li fa e poi li accoppia…); l’inseparabile Dani, amico e capo tecnico di Stefano ed anche mio; Christian, che è il cognato del Dani, amico di Stefano da sempre, che quest’anno è in giro con lui da quando son partiti per la Northwest 200, 4 settimane fa; Marco, altro amico d’infanzia, era qui con Stefano anche nel 2005; Carlo, gli fornisce la Honda 600 e la cura gelosamente, sistemato come Enrico nelle vicinanze; dulcis in fundo io, l’unico che non ha un ruolo né la competenza per fare qualcosa.
Una mezz’ora dopo siamo già in un locale trendy sulla promenade a bere qualcosina; potrebbe essere una bettola, ma io mi sento comunque in paradiso.

LUNEDI’ : GARA SUPERBIKE (6 GIRI)
Sono l’unico a svegliarmi presto. Stefano ha deciso di non correre oggi, risparmierà mezzo ed energie per la gara di domani (la Superstock). Parto con Enrico per la montagna; il tempo sembra migliorare ma la montagna è ingolfata di nebbia. Il treno elettrico è già di per sé un’avventura, e giunti al Bungalow ho molti dubbi sul fatto che oggi si correrà. Poi d’improvviso il cielo si apre, e comincia, oggi come cento (cento!!!) anni fa la sarabanda infernale.
Dopo i primi passaggi Enrico è sconvolto, e di qui fino a fine settimana parlerà pochissimo. Io invece mi esalto e sono incontenibile, e di qui fino a fine settimana parlerò anche troppo.
Dopo la superbike torniamo al grandstand arrivando insieme a Stefano che ha fatto un giro di qualifica col 600 : ha abbassato il suo record personale con le piccole e siamo tutti contenti. Incredibile vederlo così tranquillo dopo aver girato a 185 di media, uno spettacolo.

MARTEDI’ : GARA SUPERSTOCK 1000 (4 GIRI)
Sono nervosissimo, oggi è il gran giorno di Stefano, che correndo con un mille di serie punta tutto su questa gara; 8 chilometri a piedi col pazientissimo Enrico non attenuano la mia agitazione : porca miseria, sono molto più tranquillo quando devo correre io!!
Ci posizioniamo su di un tratto velocissimo dopo Union Mills, rettilineo in salita nel bosco dove si tira dalla terza alla sesta, con compressone in quinta piena e susseguente impennata. Qui non sono solo i primi a far paura, tirano tutti come dannati, dal primo all’ultimo.
Al primo passaggio Stefano dopo la compressione solleva la ruota davanti di almeno un metro, sono impietrito e mi perdo la foto del secolo. I tempi non sono male, anzi già al primo giro abbatte il muro dei 19 minuti con un bel 18.55 da fermo; oltre ad essere veloce Stefano è molto regolare, gli altri 3 giri sono tra i 19.00 e i 19.05; non ha potuto tirare quanto voleva a causa del cedimento al primo giro dell’ammortizzatore posteriore, che dopo un anno e mezzo di battaglie si è lasciato andare proprio oggi.
Torniamo al paddock abbronzatissimi, mentre i ragazzi sono un po’ rabbuiati : con questi tempi l’anno scorso si entrava nei primi 12, oggi valgono a Stefano un ottimo 23mo posto.
E’ il classico bicchiere mezzo vuoto e mezzo pieno. Decisamente pieni invece i boccali di birra che ci scoliamo la sera nel solito bar.

MERCOLEDI’ : GARA SUPERSPORT 600 (4 GIRI)
Altra giornata con sole sfolgorante, altra scarpinata ma stavolta breve; purtroppo partiamo tardi e troviamo un posto decente solo a Governors Bridge, il tratto più lento di tutto il Mountain, tornante destro in discesa a 30 all’ora. Non è questo il TT, non almeno quello che intendo io, ma va bene lo stesso. Stefano sembra un po’ scarico dopo la gara di ieri, e il fatto che il CBR fosse ancora coi carter aperti la sera tardi, non aiuta granchè. Comunque va forte lo stesso nonostante limiti evidenti della moto, dalla quale ci aspettava decisamente di più. Finisce 30mo con crono interessanti, ogni uscita riesce a limare i tempi, staccando un onorevole 19.23 nel primo giro.
La sera premiazione a Villa Marina, birra a volontà e quell’atmosfera che c’è solo qui, quando ti trovi al bar a conversare amabilmente con McGuinnes o Anstey. Il team si fa valere, esplodendo in boato da stadio quando viene chiamato sul palco Stefano. Nemmeno i vincitori possono vantare una claque così agguerrita. Poi solite birre e primi progetti per la spedizione 2008.

GIOVEDI’ : RIPOSO (1 GIRO)
Oggi tocca a me : dotato di Runner 180 prestato da Stefano e con Enrico come passegero mi butto sul mountain. Scopriamo tra le altre cose che a Sulby Straight, dove passano a 280 all’ora, l’asfalto è così brutto che il motorino on va dritto a 80 all’ora; ci rendiamo conto del continuo variare delle condizioni di luce e visibilità, delle asperità della strada, e del fatto che in molti punti già ti sembra di essere veloce passando a 120 all’ora. Il mio orgoglio si frantuma nella discesa dal bungalow, quando veniamo superati da un furgoncino locale, ma almeno ho la scusa che la forcella del runner è in condizioni veramente pietose. Come l’ammortizzatore del Suzuki 1000, che ci viene restituito dal tecnico Maxton nel pomeriggio; lo ha revisionato, visto che era pesantemente usurato, al prezzo di niente più le 3 bottiglie di vino che il Dani fatica a fargli accettare. La sera ci diamo dentro più del solito, se è possibile, e i rientri nel camper sono scaglionati tra l’una e le quattro di mattina; come fa Stefano a sopportarci, e soprattutto a pensare di correre alle 10??

VENERDI’ : SENIOR TT (6 GIRI)
Oggi è il gran giorno, la vera gara del TT. I piloti possono scegliere la moto migliore a disposizione, chi può opta per Superbike e gomme slick; Stefano invece non ha problemi di scelta, e si allinea col fido Suzuki. Io ed Enrico siamo 6 chilometri prima del via, a Brandish corner, una curva che fino all’anno scorso si faceva in terza, ma che è stata allargata per problemi di circolazione e che ora si fa di quinta. Lo spettacolo, al solito, è incredibile; Stefano va forte e rimonta parecchi piloti che lo hanno preceduto in partenza, solo al primo giro, stranamente, è un pochino lento (si fa per dire, 19.05), poi martellerà il resto della gara sotto i 18.50, con 18.46 come suo miglior giro mai fatto qui; all’arrivo scopriamo che l’ammortizzatore di sterzo ha deciso di seguire l’esempio del mono, e dopo un anno e mezzo di fatiche è collassato a metà gara. I ragazzi al box sono come sempre perfetti nelle due soste necessarie a finire la gara, ed il 21mo posto finale ripaga appieno sforzi e fatiche; oltretutto Stefano è tra i primissimi tra coloro che hanno corso con moto Stock e le gomme scolpite. Mi sembra anche più contento dei giorni scorsi, quando riceve la terza statuetta su tre gare nientemeno che da John Surtees; il suo compaseano Giacomo Agostini viene accompagnato al camper e si complimenta bevendo un bicchiere con noi, e forse ripensa a tempi migliori, quando era il tricolore a sventolare sul gradino più alto del podio.

SABATO : RIPOSO (0 GIRI)
Oggi giornataccia; in un clima nel paddock di ultimo giorno di scuola, cominciamo a caricare il camper; a causa di problemi logistici ci metteremo tutta la giornata, tra un gavettone e l’ennesimo innominabile panino. Enrico è ripartito la mattina presto, noi la sera facciamo i soliti giri e poi in discoteca. Il Sabato del TT è un po’ come la fioritura in primavera : tutte le belle ragazze locali che son rimaste chiuse in casa durante le due settimane di casino, stasera sono finalmente in giro. Rientro per primo verso le tre, meravigliandomi di come ogni sera sia riuscito a ritrovare la via del paddock nonostante le gambe malferme e la testa decisamente poco lucida.

DOMENICA : PARTENZA (2200 KM + 230)
Alle 10 colazione a Douglas e poi in giro a piedi fino alle 16 : il camper è imbarcato su una nave diversa dal nostro traghetto. Traversata con (si fa per dire) una cena decente e tutti i campioni del TT seduti vicino a noi; ho già il magone… Alle 23 sbarchiamo ad Heisham, alle 5 di Lunedì mattina siamo a Dover; uno guida, uno gli fa compagnia, 4 dormono. Alle otto sbarchiamo a Calais, da qui in poi troveremo solo pioggia e maltempo. Alle 15 mi metto al volante della belva cercando di convincere Stefano a tornare indietro: ho già nostalgia. Finchè è pianura il mezzo non va male ma in salita soffre; alle 19 siamo comunque ad Aosta dopo aver salito il Bianco a 60 all’ora… Alle 22.30 il camperone imbocca la strada di casa mia a Bergamo, rapidissimi saluti (detesto gli addii) ma per me non è finita : salto sul furgone per tornare a S.Margherita (altri 230 km) dove pazienti mi aspettano moglie e figli. Alla una e trenta di Martedì sono a nanna, oggi si lavora…

BARGE MONTEBRACCO : DICO LA MIA

2007-07-11T11:35:00.000+02:00

Come già sapete, a Barge non c'ero. Però mi son fatto una idea abbastanza precisa di quanto è successo, grazie a voi che avete scritto e a quelli che ho sentito personalmente. Andiamo con ordine.

1. Protezioni
Mi par di capire che sono state rispettate le prescrizioni degli omologatori.
Il percorso l'ho visto ad Ottobre ed era in effetti complesso come messa in sicurezza (alberi, fosso, strapiombi). Sulla competenza di chi omologa, non mi pronuncio, avendo già pagato dazio in tal senso...

2. Olio e filler
Se un side rompe, non è colpa di nessuno. Se i side d'epoca possono salire senza alcuna protezione alla coppa (pensate alle menate che fanno alle moto), il regolamento tecnico va cambiato. Se un side che rompe sale per più di un chilometro senza che nessuno faccia nulla, allora c'è anche un problema a livello di commissari di percorso.
Capisco che la strada è stretta e un side fermo vuol dire bandiera rossa, ma sono anche convinto che 3 su volte su 5 che vediamo sbandierare il giallo, ci vorrebbe in realtà il rosso. Alla fine ci guadagnerebbero tutti.
Troppe volte purtroppo vediamo commissari di buona volontà e spirito di collaborazione mirabile, ma carenti dal punto di vista tecnico. Dal mio punto di vista, bisognerebbe avere dei commissari responsabili di settore (uno ogni 400m di percorso), formati direttamente dalla FMI e da questa pagati.
Dieci persone, competenti, sempre quelle, che coordinano il lavoro dei commissari locali, con procedure standard.
Non mi sembra la luna.
Sul filler, si è detto molto; il filler non è una polvere magica con nome depositato, ma un termine generico che indica, sostanzialmente, polvere di gesso; la scagliola citata nei vostri commenti altro non è che un intonaco di gesso, quindi il materiale utilizzato era conforme in composizione a quanto richiesto dal caso. Magari non ce n'era abbastanza, ma come prevedere un tale disastro?
Come prevenirlo, l'ho detto : commissari competenti, pronti e coordinati, e bandiere rosse quando servono. Se avessimo avuto due chiazze di filler da duecento metri l'una, scommetto che nessuno si sarebbe lamentato.

3. Parto o non parto??
Facendo una considerazione statistica si vede come il grosso delle defezioni si sia avuto per le grosse cilindrate, che alla fine erano le più penalizzate dalle condizioni di aderenza.
Fa eccezione la 125, ma c'è da capirli, visto che i piloti erano reduci dall'incubo di Isola del Liri; e qui ci si riallaccia al discorso commissari.
Normale in quest'ottica che i motard e le moto d'epoca siano saliti in massa e a manetta.
Favorevoli o contrari che siate, non si può tacere il fatto che, per una volta, il gruppo ha mostrato una certa compattezza, compresi tanti che avevano tutto da perdere a non salire. Che avessero torto o ragione, è irrilevante.

Questo in sintesi il mio pensiero "tecnico". Veniamo all'aspetto umano, che è quello che mi interessa di più.
Quello che mi sembra sia mancato, da parte un pò di tutti, è stata la SERENITA'. In fondo siam qui per divertirci e svagarci un pò. Chi non se la sente, non sale. Chi ha un pò più di pelo, va su. Punto e amici come prima; capisco che qualcuno che ha faticato tanto per fare la gara sia deluso ed anche irato se il grosso dei concorrenti non sale.
Forse era possibile trovare un accordo per fare della gara una parata e salvare la giornata, ma questo andava fatto serenamente, senza scenate da una parte e dall'altra.
Capisco meno come possa dar fastidio ai compagni di Motoclub la defezione di Alberto; non siamo mica nell' Esercito, lo dice uno che ha ancora il grado di Maggiore dei Ruoli Normali. E che stima Ivano e Alberto (ma anche i 2 Ezii, Enrico, Osvaldo e Mauro, Diego e Fabio, Ivo e Cristina) in misura uguale, a prescindere da chi sia salito e chi no.
Dispiace sentire certi discorsi, ma sono fiducioso del fatto che tra qualche tempo, passata l'agitazione del momento, si possa tornare ai livelli usuali di amicizia e rispetto che vigono tra noi.
Sarebbe tristissimo, e grave, il contrario; ricordate sempre una cosa : le gare vanno e vengono, si fanno o non si fanno, belle o brutte che siano.
La salita non è fatta dalle gare, dai percorsi, dalle moto.
La salita siamo noi: la Gente della Salita.
Ci si vede a Vellano...

BARGE MONTEBRACCO : DITE LA VOSTRA

2007-07-08T22:15:00.000+02:00

Sono appena rientrato da una settimana di ferie con la famiglia, che mi ha tenuto lontano da Barge.
Le testimonianze raccolte per telefono non sono belle; dopo il mezzo flop di Isola del Liri, un flop completo.
Pochi concorrenti partiti in gara, con la magra consolazione che almeno, questa volta, non si è fatto male nessuno.
Io non c'ero, quindi invito i presenti ad esprimere le vostre sensazioni a riguardo.
Vi ricordo solo che questo è uno spazio FMI-free...
...sotto con i commenti!!!

TT 2007 - DUE TEMPI E TT

2007-06-22T12:28:00.000+02:00

Per un accanito duetemparo come me dovrebbe essere splendido vedere una 500 in azione sul mountain course. E invece…

Ebbene si, lo confesso : benchè persona normalmente equilibrata fino a sembrare noiosa, ho anch’io la mia zona d’ombra, il mio piccolissimo recinto personale di intolleranza, spazio esclusivo dove ergermi a pasdaran di una causa evidentemente persa. A guisa di quei soldati giapponesi lasciati da soli a difendere avamposti e ritrovati con le armi in pugno più di vent’anni dopo la fine della guerra, tra 40 anni mi potrete ancora vedere fare miscela per accendere una moto fumosa e godere del suo ring-ding-ding-ding ring-ding-ding-ding-ding.
La moto da corsa secondo me è il due tempi.
Punto.
Non accetto neppure discussioni o confronti su quest’argomento.
Il massimo dei 2 tempi, ovviamente, le 500gp anni ’90.
Quest’anno sull’isola era presente, iscritta al Senior TT, una 500 tricolore, una Paton modello 2001.
Ecco fatto, penserete, il Longa esaltato al grado massimo della goduria (500 + TT), sbavante ammirazione infinita per questo progetto. E invece no.
I motivi sono due; in primis la qualità tecnica della partecipazione e la vera motivazione della spedizione meneghina in terra di Man.
Semplicemente, la moto non andava avanti; forse perché orfana del suo ahimè defunto creatore, o forse perché non preparata a dovere, ha raggiunto la qualifica in extremis dopo 10 giorni di prove.
Per dare una misura delle prestazioni, il miglior giro effettuato dal pilota, il britannico Lindsell, con la 500 è stato di 20.53. Lo stesso pilota, nel Manx GP dello scorso anno, ha girato con la Paton 500 bicilindrica 4t (replica della moto per piloti privati dell’inizio anni ’70) in 21.30, nonostante le gomme strettine e stradali (contro le slick della 500), e l’ovvia differenza di potenza e dotazione ciclistica.
Il record sul giro per una 500 2t è di 19.05, segnato da Joey Dunlop nel 1983 con la Honda 3 cilindri. D’accordo, Lindsell non è Dunlop, ma era lecito aspettarsi di più; vedere la Paton trascinarsi per i 60 chilometri del circuito, personalmente mi faceva un po’ pena e anche un po’ male. Che dolore assistere alla impietosa bastonata subita dalla moto italiana.
Che dolore constatare che la presenza della Paton al TT era strumentale principalmente alla promozione e vendita del supermono VUN, che faceva bella mostra di sé nel paddock in tre esemplari con tanto di tabelle esplicative e listini prezzi; mentre la povera 500, bisognosa di messa a punto, sonnecchiava in ultima fila. Meglio sarebbe stato allora iscrivere una VUN; non si sarebbe raggiunta la qualifica, ma almeno ci saremmo risparmiati le sacrosante derisioni di quanti assistevano ai turni di prova lungo il percorso.
Il secondo aspetto fa pensare e vacillare anche la mia fermissima fede nel motore senza valvole.
Sentendo girare sul percorso la Paton e le moto moderne, devo confessarvi che non c’è più tanta diffferenza di rumore tra un 500 2t e un mille 4t; con i regimi di rotazione raggiunti dai motori odierni, il rumore quando ti passano sibilanti a due metri di distanza a 250 all’ora, beh, fa molto due tempi...
Chissà che non ci sia nel vicino futuro un gixxer che fa ring-ding-ding-ding ring-ding-ding-ding-ding.
Magra consolazione, forse, ma che volete, campiamo anche per queste sciocchezzuole.

TT 2007 - SILENZI

2007-06-20T08:25:00.000+02:00

Il Tourist Trophy non è fatto solo di moto, con annessi suoni ed odori. E’ fatto, soprattutto, di momenti silenziosi….
In un epoca ormai dimenticata, quando le moto da corsa cantavano dagli scarichi liberi e i piloti diventavano miti per le vittorie e non per le televisioni; in un epoca quindi lontana e che io non ho vissuto, si dice che le corse vivevano un momento magico e quasi onirico alla partenza. Quando i tempi non erano dettati dalla cadenza degli spot anche la partenza seguiva i propri ritmi.
I piloti si allineavano sullo schieramento e spegnevano i motori. Si partiva a spinta, e in quei momenti di attesa calava sul percorso un silenzio irreale, carico di tensione, di sogni e di promesse, nonostante la sua essenza effimera, destinata a squarciarsi dilaniata dall’urlo di trenta e più motori. Nondimeno, un momento magico e dilatato nel tempo dalla tensione di piloti e spettatori. Oggigiorno le moto da corsa non hanno lo starter e non vanno in moto a spinta (che contraddizione evidente!!), il motogp è dimensionato su 3 breaks pubblicitari, la sequenza di partenza dettata dalle esigenze degli sponsor. Anche al TT le partenze avvengono col motore in moto, tuttavia qui è rimasto qualcosa che ci riporta alle antiche corse, e a quei magici momenti di silenzio.
Per trovarlo, bisogna andare in un punto qualunque del percorso : gli spalti naturali, siano essi muretti, scarpate erbose o giardini di case, brulicano di un andarivieni di spettatori che comincia, nei luoghi più affollati e popolari, almeno un paio d’ore prima della partenza.
Ognuno sceglie il posto che reputa migliore, magari cammina lungo il percorso per altri duecento metri in modo da godere di una visuale più ampia. Si scambiano quattro chiacchere con gli onnipresenti marshals, vere icone isolane, coi quali si fanno i pronostici per la corsa imminente, per il meteo della giornata, si ricordano edizioni memorabili o piloti ormai immortali.
Tutto questo fino al momento della prima partenza; improvvisamente la strada si svuota, il pubblico è confinato nelle zone consentite, i marshals prendono posizione. Non si parla più, e solo radiocorsa gracchia sommessa in sottofondo coi marshals che rilanciano quasi sottovoce i primi rilevamenti cronometrici. Tutti in silenzio, ad aspettare; in incredibile silenzio, per un tempo che, a seconda della posizione degli spettatori dura da uno a sedici minuti. Ad aspettare di poter sentire il rombo della incredibile cavalleria che si è lanciata nell’inferno del mountain course.
In corsa la visuale del pubblico è limitata ad un tratto di strada, non così l’udito, che ci permette di capire quanto veloce si sta avvicinando il concorrente, ci fa immaginare il percorso, le sue accelerazioni, le sue staccate. Se siete a Brandywell, dove inizia la discesa dalla montagna, lo sentirete per più di metà della salita, dal Guthrie Memorial; quando sarà passato, lo sentirete almeno fino a Creig ny Baa, e saprete in ogni momento se sta andano forte oppure no. A Glen Vine, sentirete benissimo la staccata di Union Mills, un paio di chilometri prima, e li avrete a portata di orecchio ancora per un bel po’ prima di perderli. Riuscirete anche a prevedere con 2 miglia di anticipo se si sta presentando un concorrente isolato oppure un gruppetto.
Poi, dopo che tutti i piloti sono passati la prima volta, cala di nuovo il silenzio in attesa del secondo giro. Un silenzio più breve, perché i primi sono sempre più vicini agli ultimi partiti, e già dal terzo giro i passaggi si susseguono quasi senza soluzione di continuità.
Alla sera, tornando a casa, si cammina euforici, la testa leggera e piena di immagini meravigliose, rumori esaltanti, e quegli irripetibili, impagabili silenzi.

TT 2007 - CHE SENSO HA??

2007-06-19T08:31:00.000+02:00

Anche quest’anno non sono mancati gli incidenti mortali al TT. Impossibile non porsi degli interrogativi, queste sono le mie risposte.

“Non ti si è visto per un po’, dov’eri??” “Al Tourist Trophy, sai, l’edizione del centenario”. “Ah, bello, ma quanti morti ci sono stati quest’anno??”.
Brani di conversazione casuali, la gente al mio ritorno mi rivolge sempre la medesima domanda.
Tanto, troppo si è detto sull’assurda e tragica inutilità di una corsa al di fuori dal tempo che ogni anno da un secolo esige un proprio, pesantissimo tributo di sangue.
A chi mi domanda che senso abbia nel terzo millennio sfidare la sorte su di un percorso infernale, posso solo dire di andare a vedere, ma sarebbe meglio dire a vivere, un Tourist Trophy prima di giudicare. Queste sono le mie sensazioni dopo l’esperienza di quest’anno.

BELLEZZA
Il percorso è assolutamente scenografico, e visto col sole è di una bellezza abbacinante. La strada si snoda tra cittadine da cartolina per poi srotolarsi improvvisa tra campagne stupende, salire verso una montagna che ha per sfondo il mare, e lentamente riguadagnare la civiltà. Non so quanti corridori riescano a godere di almeno uno scorcio durante i 60 tiratissimi chilometri di un giro, ma qui la cornice è talmente bella e coinvolgente che i nostri autodromi paiono desertificati a confronto. Lo spettatore vive rituali non scanditi da tempi pubblicitari dettati dalla televisione, e mai uguali a sé stessi, contemplando magari un placido gregge che bruca un erba verdissima due minuti prima che si scateni l’infernale serpentone di 80 piloti.

SOLITUDINE
Qui non si fa la corsa sugli altri, si parte singolarmente e mancano riferimenti; non si impara dalle traiettorie degli avversari, non ci si fa tirare per sfruttare un vantaggio di prestazione all’ultimo giro, non si aspetta l’errore di chi sta davanti. Qui si è soli, inesorabilmente soli con la propria moto lanciati come saette su stradine inadeguate. Il ritmo di gara, le linee, le risposte sono dentro ogni corridore, mai dettate da altri. Qui non ci sono scuse, non puoi dire “c’ho il ciatering” perché comunque la moto salterà imbizzarrita sull’asfalto tremendo per buona parte dei 18/20 minuti che dura un giro.

UOMINI VERI
Non equivocate. Gli uomini veri non sono esaltati iperadrenalinici che viaggiano come dei pazzi sul circuito più difficile del mondo; non si diventa uomini veri girando a 200 di media su strada. Gli uomini veri li incontri al paddock, dove chiunque può girare a piacimento, toccare le moto da corsa quasi incitato dai pazientissimi meccanici, conoscere i propri beniamini. Anche i piloti più forti e titolati vivono in camper con la famiglia per due settimane, prendono la birra insieme a te, scambiano due battute e autografi fin che vuoi. Dai commissari di gara ai meccanici e perfino ai poliziotti di Douglas, tutti respirano la stessa aria imbevuta di una cosa che noi abbiamo perso troppo tempo fa : la passione. Alla sera nel paddock, grazie alla pasta, si riesce anche ad organizzare cene alla buona insieme a plurivincitori di TT, Macao GP, Northwest e relative famiglie.

CIMENTO
Magari per voi è solo pazzia, per me questa corsa è la sfida suprema, il massimo cimento motociclistico. L’unico posto al mondo dove mettere alla prova moto supersportive senza rifugiarsi in autodromi iperlevigati o confrontare tabelle telemetriche su mensili patinati. Il banco di prova più massacrante per gomme, motori e sospensioni; la resa dei conti, alla larga da prestazioni da depliant pubblicitario e discorsi da bar, c'è solo la durissima realtà di 360 chilometri di corsa a più di 200 di media.

Se non vi ho convinto, pazienza. Il Tourist Trophy è li dallo stesso anno in cui è nato mio nonno, e sarà lì quando i miei nipoti saranno grandi.

PS
Se proprio non potete farne a meno, due gli incidenti gravi quest’anno : nell’ultima corsa (Senior TT) il newcomer Marc Rambsbotham, pilota di Norfolk plurivittorioso su diversi circuiti stradali britannici, ha perso il controllo della moto al 26mo miglio, morendo sul colpo e falciando anche due spettatori (altri due sono in gravi condizioni). Il neozelandese Shaun Harris, due volte vincitore al TT nel 2003, è invece ancora ricoverato al Nobles Hospital di Douglas in gravi condizioni dopo la caduta avvenuta a Union Mills nella corsa inaugurale (Superbike).
Ciao Marc.
Forza Shaun.

TT 2007 - La palla

2007-06-18T08:30:00.000+02:00

Quanto bisogna essere folli per buttarsi a 200 di media nel circuito più insidioso del mondo?? Forse neanche un po’….

Per la modica cifra di 12 sterline e mezzo a testa si può provare l’ebbrezza della palla, l’attrazione più frequentata di tutte le giostre che punteggiano il lungomare di Douglas; una gabbia sferica dove si siedono due persone, che viene sparata a una trentina di metri di altezza da due mega elastici tipo bungee, per poi arrotolarsi su se stessa mentre ridiscende e risale per l’effetto elastico.
Sono comodamente seduto su di una panchina sotto la palla insieme al mio amico Stefano Bonetti; ieri Stefano ha girato al TT per la prima volta sotto i 19 minuti, primo giro (da fermo) in 18’55”, ad una media di oltre 192 chilometri orari. Stefano è alla terza partecipazione ad un TT, ed ha al suo attivo numerosi piazzamenti nei primi 30, con un 15° come migliore. Nell’immaginario motociclistico è reputato ovviamente un folle, uno scriteriato senza cervello che scatena istinti omicidi brandendo la manopola del gas invece che un’ arma da fuoco; un aspirante suicida, ad imitazione degli oltre 200 piloti che sul tracciato di montagna hanno perso la vita ; un attore volontario della mattanza su due ruote che dal lontano 1907 qui si perpetua ogni anno.
La realtà è ben diversa; Stefano è un talentuoso della moto, l’italiano più veloce di sempre al Tourist Trophy, nonostante le sue partecipazioni siano segnate dalle ristrettezze di budget e dalle dotazioni tecniche non proprio all’ultimo grido.
Soprattutto, Stefano è tutto fuorchè folle; torniamo alla palla.
Comodamente seduti sulla nostra panchina, cominciamo a sghignazzare; non per il nuovo record di Stefano, ma perché nella palla si stanno accomodando i primi due dei quattro componenti del team, che ieri incautamente hanno scommesso con Stefano che non sarebbe sceso sotto i 19 minuti. Chi perde va sulla palla, ed ecco i primi 2 malcapitati che roteando schizzano più in alto dei tetti degli alberghi della Promenade. I ragazzi fanno i brillanti, e ostentano un divertimento chiaramente smentito dai coloriti pallidi dei loro visi.
Si prepara il secondo lancio, e dico a Stefano che nemmeno se mi pagassero andrei sulla palla; il mio pilota preferito mi conferma che per lui è lo stesso.
Adesso è tutto chiaro; non può esistere una pazzia assoluta ed universale, ma tante sfaccettature che prendono il carattere della normalità o del rischio a seconda dell’angolo da cui le si considera.
Guardo Stefano, serafico quando nella corsia di partenza si cala la visiera, e penso che è da pazzi lanciarsi in pieno giù da Bray Hill.
Stefano guarda me, che di solito fischio un motivetto durante i miei quotidiani decolli, e pensa che sono matto a lavorare come collaudatore di aeroplani.
Tutti e due guardiamo in su, verso la palla, dove gli ultimi due penitenti si stanno veramente divertendo un sacco, e pensiamo che bisogna essere completamente pazzi per farsi sparare in alto da due elastici.
A seconda di chi guarda, il matto è il corridore del TT, il pilota professionista o i padri di famiglia che infoltiscono la nutrita fila per salire sull'attrazione dell'anno.
A 12 sterline e mezzo a testa, l’unico qui che non si può definire matto è il gestore della palla.

PS
Due sere dopo è toccato a Stefano salire sulla palla, visto che per la gara conclusiva si era rinnovata la scommessa su un tempo di 18’40”, mancato per soli 6 secondi… Inutile dirvi che l’abbiamo dovuto cacciare sul malefico attrezzo quasi a forza, e che lui si sarebbe fatto molto più volentieri altri 6 giri a manetta sul circuito del mountain.

2. Salita e TT

2007-06-13T08:50:00.000+02:00

Mi scuso per il prolungato silenzio, ma sono stato al TT del centenario a supporto del nostro mitico Stefano Bonetti. Nei prossimi giorni vi inonderò di impressioni, spero di riuscire a trasmettervi un decimo di quello che questa esperienza ha significato per me. Purtroppo, siccome ho anche un lavoro ed una famiglia, non mi sarà possibile essere a isola del Liri (lavoro) e neppure a Barge (famiglia); mi scuso in anticipo, ma se qualcuno tra voi volesse redarre commenti o quant'altro delle due gare in questione, sarò ben lieto di pubblicare.
Un ultima preghiera : cercate per quanto possibile di diffondere tra la gente della salita questo indirizzo, va bene essere pochi ma buoni, ma qui siamo veramente 4 gatti...

Le pagelle di Cocconato

2007-05-28T12:24:00.000+02:00

A grande richiesta, torna la rubrica più stupida di tutta la salita. Visto che avete tanto insistito, eccovi accontentati.
P.S. Per quelli che dicono che do i voti ai soliti miei amici, rispondo : vero; se proprio non sopportate questa cosa, potete sempre cambiare blog.

STEFANO MANICI 10
Che fosse un campione, lo sapevano tutti. Che fosse in forma, l’aveva dimostrato nella chiusura della scorsa stagione. A Cocconato è l’unico a martellare due salite sotto 1’24”. 50 punti in tasca, 50 vittorie in carriera.
Nozze d’oro in salita.

GIOVANNI BURLANDO 10
La storia della salita passa di qui, sono quasi 40 anni di vittorie per che l’inossidabile genovese . Se l’anno scorso sembrava avesse trovato pane per i suoi denti (una vittoria in tutta la stagione), a Cocconato rimette le cose in chiaro con un quarto tempo assoluto nell’epoca e distacchi importanti agli avversari più agguerriti.
Duro a morire.

FIASCHI & LEONCINI 9
Fabrizio e Carlo, i 2 “gemelli” dell’epoca, quest’anno corrono in categorie separate. A Radicondoli non hanno vinto perché sono stati “sorteggiati” per le verifiche insieme al mitico Mazzoli. Che i loro bombardoni non fossero proprio in regola, l’avevano sempre dichiarato loro stessi. Tripla squalifica in Toscana, riverificati “a sorteggio” a Cocconato : motori in regola e crono abbassati rispetto all’anno scorso.
La biella disassata non fa il pilota.

MATTEO BLEGGI 9
Trova sempre modo di lamentarsi di qualcosa, ma viaggia come un razzo : secondo miglior tempo di classe dietro l’imprendibile Vanzo. Il trentino è il miglior giovane della 125. Cosa succederà il giorno in cui dichiarerà che tutto ve bene??
C’ha il ciatering.

LORENZO RIZZARDINI 8
Lo so che in classifica non lo trovate al vertici (grazie anche alla “perdita” del suo crono della seconda manche). Questo però mi sembra il voto minimo per uno che un mese fa è andato a misurarsi con i migliori piloti stradali del mondo. Nonostante una moto vecchiotta e non impeccabile, ha portato a casa un onorevolissimo 50° posto in SS600 alla mitica, velocissima Northwest 200. Se vi sembra poco, provateci un po’voi.
Real roadracer.

FAUSTO DUCI 9
Come sopra, con la differenza di una moto nuova nuova provata pochissimo e un 30° posto in superbike…
Real real roadracer.

MATTEO BARDELLI 8
Noto per le sue mitiche livree della 125, come quella sandinista o la "Bukowski replica" gialla, il toscano a Cocconato ha marcato zero punti nella minima cilindrata, complice un grippaggio. E' entrato nel mito però sdoppiandosi in gara come passeggero sul side Honda dell'amico Laurent, esordiente in salita; per questo merita un applauso ed il bel voto.
Partita doppia.

GAIA/GUALA 7
Non ce ne volgiano gli altri equipaggi, ma il corto nr 34 è stato in assoluto il side più spettacolare nella parte alta. Non vinceranno, ma lasciano il segno (di gomma) per terra in ogni curva.
Deraposi

ENRICO VIVIANI 4
Per la passione, l’impegno e i risultati ottenuti dal sito, meriterebbe ben altro voto. Inspiegabile invece la crisi di risultati, gira sei secondi in più dell’anno scorso.
Meno web, più gas.

Cartoline da Cocconato

2007-05-28T12:21:00.001+02:00

La classica astigiana vista (a piedi, ahimè) dal Longa

Nonostante sia momentaneamente appiedato, sono salito lo stesso a Cocconato ad ossigenarmi i polmoni con la brezza salutare della salita.
C'erano troppe persone che volevo rivedere, salutare, abbracciare; troppe cavolate da raccontare, indegnamente, a modo mio.

VENERDI', 23.55
Il paddock basso è immerso nel silenzio e nel buio; intorno al furgone dei Primi o Muro, non vola una mosca. Bravi ragazzi, già a letto a dormire; peccato però : i piloti i una volta non esistono più, visto che ormai torno a casa con sempre più birre non consumate nel week-end di gara, e che anche il paddock in paese è ammantato di silenzio...
Silenzio subito rotto da una fanciulla, dolce metà di un noto pilota di motard, che schizza fuori dal furgone gesticolando verso di me.
Una nuova fan, che attendeva con trepidazione il mio arrivo??
La stagione comincia bene, non c'è che dire.
La verità è più semplice e molto, molto diversa.
Con una manovra veramente ardita, ho travolto col furgone sedie e paletti che delimitavano uno spazio da lei amorevolmente fettucciato, non certo per me...
La stagione comincia proprio bene, non c'è che dire.

SABATO, 01.00
Campo montato e quattro chiacchere; volevo subito sfoggiare il nuovo furgone usato ma incontro nell’ordine :
- Il team factory bike, con camper, segretaria, moto con nuove livree
- Fausto col turbodaily lungo 7 metri , attrezzato a tre posti letto e spazio per 4 moto, appena tornato dalla Northwest 200, con anesso Suzuki 1000 K7
- Alfredo col furgone già di Fausto e Suzuki 750 fiammante
Come al solito, sono l’ultimo… Cavoli, e dire che col Volkswagen del 2000 e l’Aprilia del 1998 appena presa , mi sentivo un re.
Con Alfredo ci beviamo su, e vado a nanna pensando che, se la dotazione tecnica dovesse essere proporzionale alla bravura, Fausto dovrebbe arrivare alle corse in elicottero; io invece… in bicicletta!!

SABATO, 06.30
Mentre dormo un sonno leggero scandito ogni mezz'ora dall'implacabile campanile di Cocconato, al paddock basso fanno ritorno quelli del Primi o Muro; erano in discoteca con delle ragazzotte locali, poi mentre il bello del team concludeva degnamente (smarcata anche Cocconato!!), gli altri erano in caserma per schiamazzi e ubriachezza molesta, molto molesta.
Bravi ragazzi, sempre all’altezza della reputazione. Allora i piloti di una volta esistono ancora!!

SABATO, 08.00
Già che ci sono, faccio qualche salita; non salgo in moto dalla gara di Vellano dell’anno scorso, e sono un po’ preoccupato.
Dopo 8 chilometri tra i tornanti di Cocconato, tutti i miei dubbi svaniscono : nonostante l’inattività e la moto nuova, quest’anno sarò fermo anche in 250. Nel frenetico e troppo mutevole mondo di oggi, è bello avere delle certezze!!

SABATO, 20.00
Il bello di atteggiarsi a scribacchino della salita, è che si rimediano un sacco di inviti a cena. Non potendo essere ovunque, rinuncio a malincuore al sugo di cinghiale della mamma della Barbara, alla grande tavolata al ristorante con i compaseani orobici, alla piccola tavolata nel miglior ristorante della salita con i compratioti adottivi della Valpolcevera.
Stasera cena col motoclub, al paddock della cantina, tutti piloti di moto d’epoca meno me. Solito ben mangiare, solito scherzare, solito star bene. Dopo cena al bar in piazza, di qui prima o poi passano tutti, e giù chiacchere e qualche birra. A mezzanotte, tutti a nanna, questa volta sul serio.

DOMENICA, 08.30
Una volta tanto posso alzarmi con calma, purtroppo non ho molto da fare. Il tempo di fare colazione e il paddock è deserto, Cocconata è restituita alla usuale calma domenicale, rotta solo di tanto in tanto dal solitario rombo di qualche ritardatario. Non capisco tanta fretta, forse si sono tutti dimenticati di regolare l’orologio sul fuso della salita, vale a dire un’ora indietro l’orario locale.
Anche Cocconato non sfugge alla regola; orario previsto prima salita : 09.00 Orario effettuazione prima salita : 10.00, che sul fuso della salita sono appunto le nove.
Meglio, c’è più tempo per sistemarsi con comodo, fare 4 chiacchere, e ringraziare silenziosamente il Signore per la tropicalizzazione del clima italiano, ci sono già più di trenta gradi e signorine svestite di conseguenza.
Mentre comincio ad assaporare i vantaggi di fare il pubblico non pagante, il silenzio è squarciato dal rombo del primo concorrente, e la mia tranquillità svanisce di colpo : voglio essere lì in strada anch’io, devo essere lìin strada anch’io.
Le salite si susseguono incalzanti, la chicane miete qualche vittima, qualcuno è velocissimo, qualcuno è spettacolare, qualcuno è più tranquillo ma tutti sono bravi.
In men che non si dica è pomeriggio, tempo di pronostici. Siccome sono del ramo, e le cose le capisco, emetto la sentenza per la classe motard, sfidando tutto il pratone dell’ultima curva : Ermondi sarà anche straspettacolare, ma con Ravera non ce la fa, si vede che Andrea è il doppio più veloce…
Chi ha visto le classifiche ha già capito, la prossima volta sarà meglio correre ed evitare l’ennesima figura di menta.